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近日，网上传出上海将对外埠车采取更严格限行措施的传闻，称“限行时间延长并分单双号”，随后上海市市交通委新闻发言人予以否认，并称有关方面目前正在研究完善相关外牌限行的方案，一旦成熟将提前向社会公示。

而就在去年12月29日，深圳继北京、上海、广州等城市之后，成为第8个执行限牌政策的城市，并公布了外埠车限行方案。根据规定，违反“限外令”满3次就会处罚300元并记3分。由此一来，一线城市的机动车限行便成了常态化。多方观点认为，限行可能对区域交通造成较大影响，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。更有网友指责，“限牌限外”将让区域一体化成为空话。

一线城市限牌限行常态化

对于深圳严格的限制外地车措施，有观点认为，“开放是深圳的核心竞争力，深圳‘限外’却打破了这一现状，对其他城市的车辆亮起了黄灯，加以限制，该政策会极大影响深圳与周边城市的互联互通，提高了外地牌照车辆入深的经济和时间成本。”随着珠三角经济一体化进程的不断加快，深圳、惠州、东莞、汕头等城市正加快推进一体化进程，在产业和互联互通上加大了联系，作为珠三角中心城市，其他城市的机动车更是在深圳川流不息。对此，有网友表示，在国家大力打造各种经济带、大城市群之时，深圳“限牌限外”政策将会成为阻碍区域一体化的一大隐忧，“为何不海纳百川，不先达则兼济天下？”

同样的质疑声也出现在限牌限行对“京津冀一体化”的影响上。北京、天津和石家庄作为京津冀区域主要的大城市以及交通枢纽，均有对外地车牌限行措施。去年新华社曾刊文指出，大城市频打“限外”牌让很多人担忧，如此效仿下去，在缓堵治污的理由之下，国内31个汽车保有量超百万的城市是不是都要进入“限外”时代。而在努力实现京津冀一体化的道路上，更多城市出台车牌“限外”政策，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。

发改委官员建议京津两地车牌互认

中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，很多路网都是由北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也简单跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果是“京津冀互联互通没实现，反而可能对区域交通造成较大影响。”

此前天津市发改委主任张志强在接受媒体采访时表示，“京津两地同城化、双城记，两个城市很多政策要互认，互不排除。比如我认为北京和天津不该把对方的车视为外地车辆，两个城市应协商一下，实现车牌的互认。”

还有环保专家认为，为了防止大气污染，京津冀城市间要努力做到汽车尾气排放监控处罚的一体化，以及汽车油品一体化，而不仅仅是对外“一限了之”。“北京的汽油已经达到第五阶段排放标准，而河北等地还刚刚达到国四标准，而且一大批存量汽车的排放标准以及油品质量仍需大幅提升，这些都需要完成区域治理监控的一体化。”中国环科院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣指出。

广东著名时评作家郑渝川是对深圳“限牌限外”政策持反对意见的网友之一，他告诉记者，深圳“限牌限外”政策实施后，或许会在许多周边城市的居民心里筑起一道“心墙”。“深圳人的法治意识比较强，对于政府的这次行为，他们更看重的是程序是否合法，政府是否具有诚信。”郑渝川说，“但深圳的这一次风波，引来了很多人的吐槽，这也会影响到周边城市一些居民的心理，让他们在考虑来深圳从事投资等活动时，多了一份怀疑与担心。”他担心，这种“一限了之”的治堵模式，将会使周边城市心存芥蒂，从而降低区域经济融通的活力，最终受损的将是公众利益。