东风汽车的徐平执掌一汽和一汽“老人儿”竺延风执掌东风汽车，成为五一期间中国汽车界甚至工业界的“大料”，这次事关中国两大汽车集团之间最高层的人事变动，分别得到了一汽集团内部的默认和东风汽车内部的“不否认”。
这是中国汽车界最近20年来最大的重磅新闻，上一次还是被人们称为“汽车三少帅”的集体任命，他们是竺延风、苗圩和胡茂元的各自履新，分别出任一汽、东风和上汽集团的董事长。时过境迁，竺延风已官至吉林省委副书记，苗圩也执掌工信部多年，胡茂元在去年退休。
此次徐平和竺延风分别执掌一汽和东风，换防意味深重。
徐平执掌东风多年，积累了丰富的管理经验，对于管理一汽集团可谓轻车熟路，能挑得起这个重担。而竺延风虽然看似从吉林省委副书记任上执掌东风，但是竺延风在一汽执掌多年，尽管远离汽车几年，但是对汽车行业尤其是大型汽车集团的熟悉程度无人其右。
两人的换防体现了术业有专攻的用人思路。
虽为汽车行业，但在央企反腐的大背景下，两人在即将履新的岗位并无交集，更无瓜葛。
对于徐平和竺延风分别执掌国内两大汽车集团，更多的是强调对企业的管理。
此前，无论是一汽还是东风，在央企反腐的大背景下，两大企业均是反腐重灾区，一汽集团原董事长徐建一在“两会”闭幕当天即被带走，而此前一汽集团多个业务板块的中、高层，因反腐落马，而东风的范仲、任勇等人也在此轮反腐中应声落马。
此次一汽和东风高层的更迭多地是对出现腐败问题后的吏治，而远非一汽和东风间的兼并重组。应该说，一汽和东风两大央企之间，离兼并重组还远着呢。
倒不是说一汽和东风的兼并重组有多复杂，而是两大汽车集团旗下业务板块互补多于竞争，就更谈不上恶性竞争了。也不存在像南、北车之间的垄断性。如果一汽和东风都有与大众或者奥迪合资公司的话，是存在可能的。那重组的对象不该是一汽和东风。而是一汽和上汽。
此外，在中国诸多工业或者产业中，汽车行业的市场化程度最高，适者生存在汽车行业体现的尤为明显，真正的兼并重组是市场化的兼并重组。
第三，倘若两者之间兼并重组，换来的恐怕只是体量的大，而非质量上的优。
有关一汽和东风之间兼并重组的说法，是有些人想多了。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
