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凤凰汽车评论 5月6日，嘀嗒拼车宣布已经完成第三轮融资，规模达到1亿美金，创当前拼车行业的最高。

联想到即将正式上线的滴滴顺风车，不难感受到拼车市场越来越浓的硝烟味，也不难理解嘀嗒拼车为何携重金严阵以待。

在嘀嗒拼车CEO宋中杰的理解里，拼车业务具有典型的互联网特色，是巨头属性特别强的市场，未来的格局要么是双巨头，要么是7-2-1。

“而且这种巨头化是迅速的巨头化，在1年之内就会分出胜负。”让人不得不感慨互联网+时代的疯狂速度。虽然成立仅仅一年，嘀嗒拼车已经经过三轮融资，前两轮分别融资1000万美金和2000万美金。

不提倡 不鼓励 不怕价格战

去年，滴滴和快的疯狂烧钱的补贴大战，至今想来还让创业者心惊胆战。

但是面对滴滴顺风车这样的强对手气势汹汹而来，宋中杰说“嘀嗒拼车从一开始就有心理准备，我们不害怕竞争。”

虽然滴滴顺风车财大气粗，但是宋中杰认为嘀嗒有自己的优势.“滴滴的体量和实力确实带来巨大的压力，但是我们也已经积累了目前拼车行业第一的基础，不是我们要超越滴滴，是滴滴顺风车要超越我们。我们一天已经有15万单以上了，这不是小的体量。即使把专车、拼车的体量全加起来，我们的体量大概能够排到第四，在不远的将来会逼近滴滴的量。“

另外他说，“滴滴这样的大公司有优势也有劣势，以我们整个公司的实力去打他们的拼车事业部，这样的对抗我们不一定处于劣势。“

宋中杰表示他们不提倡、不鼓励，也不怕价格战，更看重的是通过满足用户需求、改善用户的体验和提高服务的质量来开拓市场。

“我们在对市场的认知感受和把握上有优势，在过去的一年中我们已经经历了两代产品，经过很多的试错，新进入竞争者的还要重复经历这个过程。”

政策到底有没有

尽管当前拼车类应用已经被公认为O2O垂直领域的下一个蓝海，但是在资本趋之若鹜的同时，政策面却面临诸多质疑。

就在这几天，打车软件“Uber”被查，各地方政府约谈各大打车软件，部分地方政府禁止私家车用于运营，“黑车”的阴影环绕不去……

但是嘀嗒拼车坚信拼车业务为非盈利的合法业务。依据之一是2014年北京市交通部门发布的《小客车合乘指导意见》，其中允许合理分摊合乘费用，但必须保证费用不能盈利，其次，临时起意的拼车排除在合法范围外。依据之二是今年交通部长的讲话。

如何保证不盈利？

宋中杰谈到两点，首先价格是出租的50%甚至更低，车主基于分担油费和环保的初衷，不会以此为业。他希望拼车价格越来越低，而线路合拍越来越好，越来越便利。另外，嘀嗒拼车的平台是不盈利的，不光是现在，即使未来，嘀嗒更多是想通过衍生业务和嫁接汽车后市场盈利，而不是向拼车双方收费。

不盈利也是拼车和专车的根本区别。针对一些专车冒充拼车以避险政策的案例，他认为价格是很好的区分因素，拼车的低价与专车是根本相悖的。

除了经济性，宋中杰强调了拼车的环保和社交价值。

拼车在降低乘客出行成本的同时还能够降低城市碳排放量、缓解公共交通压力、降低拥堵水平。另外，嘀嗒拼车够提供一些轻社交的功能，让人们通过拼车建立特殊的缘分，让我们的出行更加环保、便利和有趣。此外未来体量做大以后，拼车平台可以产生大量有价值的大数据，用以改善交通。

从拼车行业的市场现状来看，嘀嗒拼车已经具有明显的首位优势。在百度指数、App Store下载量、第三方监测等数据中，嘀嗒拼车都居于领先位置，搭乘量远超第二、三名总和，线下覆盖遍布13个城市，吸引了超过400万用户使用。在安全保障上，嘀嗒拼车提供了行业最高价值20万的“拼车保障险”；在出行效率上，嘀嗒拼车82%乘客60秒内被抢单，最快10秒内即被抢单；在客服上，嘀嗒拼车建立专业的呼叫中心，用户满意度业内最高；此外嘀嗒拼持续对车主和乘客执行教育性的补贴政策，加快了拼车应用的市场普及速度。