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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏仁在9月13日全体会议“节能环保推进绿色发展新常态”上的发言：

把握发展趋势，加快新一代信息技术与汽车产业的深度融合

同志们上午好，非常高兴和大家在一起分享我们对关于汽车产业发展和新一代信息技术相互融合给我们提供机遇的一些认识，在跟大家分享我们一些观点之前，我想特别说几句，我们的泰达论坛历经十一年，取得了非常出色的成绩，从前天特别是昨天的会议上来看，不光是众多的专家学者领导，他们提出了很多很重要的意见和建议，特别是对政策进行了阐述，更多是汽车企业的同志们大家非常关注这次会议，我觉得这也是我们的重要成果。关于我这次介绍的内容，我想总体上如果大家拿到会议资料就会看到，资料里的第一篇报告实际上是我和中汽中心的同志在一起研究、反复讨论的一个结果。

接下来我就其中的一些观点跟大家在一起分享，希望能够对我们汽车领域的同志们有所助益。

我今天的发言主要集中在三个方面，第一个方面是把握形势，第二个方面是认清方向，第三个方面是探索新一代信息技术与汽车产业转型升级的一些意见和建议。

大家知道再过一个多月的时间，中共十八大五中全会就将召开，在五中全会上要总结“十二五”的经验，提出“十三五”期间经济社会发展意见和建议，中共中央将作出决议，指导“十三五”期间的经济社会发展。我们考虑一下“十二五”期间取得的成绩，特别是汽车领域走过的这样的一个轨迹，我们能够更好地把握“十三五”的主题，我想就这方面介绍有关的情况。

从“十二五”期间我国汽车产业取得令人瞩目的成绩，这个成绩集中从四个方面可以体会，首先就是从2005到2015十年期间，我们的汽车产量从571万辆，已经上升到了2300万辆，这样的成绩我想是在世界汽车行业都不多见的，如果从“十二五”期间来看，应该说到去年的2372万辆，中国汽车产业连续六年站在世界汽车之巅，这样的成绩是举世公认的。对于今年的汽车行业所处的形势和地位，大家有过不少的讨论，在这个之前有过几次分析和估计，如果大家注意到这篇文章里的表述，我觉得也可以代表现阶段对于汽车产业的认识。我们提出来今年的汽车产量将在去年的基础上有所增长，我觉得这样增长的幅度可能现在要说一个准确的预测是很难做出来的。

在6月份、7月份汽车产量增幅下降之后，8月份汽车产量又有所回升，我们希望这样的回升势头在中央、在更大的力度保增长的措施之下，能够延续下去，能够在我们汽车产业中得到体现，也就是今年的汽车产量应该达到去年的水平，并有所增长。我请大家特别关注一下，2010年到2011年的汽车产量，那一年的汽车产量增幅也是比较小，在这种情况下，我们不知道今年的汽车产量发展轨迹有没有可能和2010年到2011年的情况相似。

第二方面我们讲汽车产业自主创新能力增强，虽然我们现在讲到汽车产业在加快发展的路上自主创新能力不强，这是我们碰到的一个最重要的问题。但是，如果我们从历史的眼光来看，从“十二五”五年的发展情况来看，应该说中国汽车工业在自主创新路上还是稳步前进的。我们讲这个稳步前进的标志有三个方面：

第一方面是我们技术创新已经由引进消化吸收再创新为主向引进、吸收、消化、再创新与原始创新相结合，我们正处在这样的一个阶段。

第二方面是各类创新组织的建立对我国汽车产业自主创新能力的增强起到了重要的推动作用。昨天的报告中从朱总、曾总和前面的刘总他们讲的里面大家都一致同意我们汽车产业在自主创新的路上应该加强合作。我想，从汽车的轻量化基础上进一步工作，从新能源汽车电动汽车的战略联盟一直到智能汽车的战略联盟，这些联盟组织的成立都标志着自主创新这个过程还在积极往前推进。

第三方面是为了与发达国家接轨，一些自主品牌的汽车企业已经或者正在建立全球的研发体系，这在昨天从一些汽车企业的老总介绍的情况我们可以看出来。总之一句话，中国汽车产业的创新能力与发达国家的差距正在逐步缩小。

第三“十二五”期间汽车行业产业结构稳步推进，这一方面的重要标志是我们产业集中度在稳步的提高，到去年末，我们的TOP10，我们前十家汽车集团的集中度已经达到了89.4%这样的一个集中度，我觉得这也是我们这几年积极推动产业结构调整的一个结果。从今年全年的情况来看，有可能汽车产业前十家大企业的汽车产量将占到整个汽车产量90%。

另一个标志就是自主品牌乘用车市场占有率保持增长，在整个汽车产业增长在持平趋稳的这样一个过程当中，自主品牌乘用车还是保持较快增长的，从1到6月份的情况来看，我们的增长情况还是保持着进一步的增长态势，我想这个增长对于MPV、SUV在其中是发挥了重要的作用，但是从整个的方向来说，我们自主品牌的技术水平的提升还是在一步一步地往前走。

第三个方面是在产业结构调整稳步推进的过程当中还有一个标志就是节能环保的乘用车市场继续扩大，我们现在把节能环保乘用车用一个主要的标志，是用1.6升及以下的小排量汽车作为一个代表，可能这个指标还是可圈可点，可能有不少企业的同志还有不同的看法，但是作为一个主要的标志，我觉得还是可行的。从今年上半年情况来看，小排量乘用车所占比重还是在逐步扩大的。

另外，新能源汽车发展取得了重要进展，这方面昨天已经有很多的同事在介绍，我们现在新能源汽车与去年相比是正在成倍地增长。我们希望这样的一个势头能够继续保持。虽然我们在“十二五”期间希望能达到50万辆的目标，与那个目标还有一定的差距，但是我们说现在整个新能源汽车的发展已经呈蓬勃之势，将成为我们汽车销售领域的亮点。

第四个方面是中国汽车产业对全球汽车工业作出了积极贡献，我们在讲到中国汽车所处的地位和发挥作用的时候，我想这样一点我们一定要有这样一个视角，因为中国是一个开放的大国，我们在秉承着改革开放作为我们前进的指导原则的同时，我们在各个领域里也是积极的通过改革开放，以提升我们自己的竞争能力，同时为国外的汽车企业也提供了很多的机会。

像2011年到2014年我们国家的汽车产业进出口已经总量达到6000多亿，从去年情况来看我们在进口汽车超过千亿美元，出口汽车也达到826亿美元，这样的数量表示中国汽车产业对世界汽车工业作出了积极的贡献。

与此同时汽车产业还在面临新的挑战，新的挑战是从新常态的角度来看，我们讲到新常态，这两天不少的专家都跟我们进行了解读，我们一些汽车企业的老总也谈到了自己的认识，从宏观上来说新常态是中高速、优结构、新动力、多挑战的含义，作为汽车产业，我们可以毫不迟疑的说，中国汽车产业已经从量的扩张为主转到了转型升级的重要阶段。目前碰到的重要挑战突出的表现在四个方面。

第一是高端技术领域的创新能力不足，第二是产业链发展亟待优化，第三方面是缺乏大而强的核心零部件产业体系，第四是相关产业协同发展的机制有待进一步完善。应对这个挑战，毋庸置疑是需要我们从上倒下一起努力，我们秉承创新驱动的发展战略，同时加大企业的投入，加强关键领域核心及共性技术发展和研发，推动创新成果的转化和产业化。

我们对于汽车产业发展处在转型升级新阶段的情况，为了把握这个认识，我们要强调一个重要的观点。中国的宏观经济形势总体健康，为汽车产业带来增长空间。现在我们面对着转型升级的新阶段，我们讲单纯以量的扩张已经不足以描述我们这一个阶段的特征，或者以量的扩大作为我们发展基本判断的时候，我们认为这样的考虑是欠妥的。但是我们也要强调，中国汽车产业持续健康发展，这样的一个势头仍然保持，而且没有停止，我们可以从四个方面加以认识。

第一个方面是群众刚性购车的需求不减，保有量在持续增加。我们昨天中石化的化工部的老总讲，车用的柴油现在是下降的，但是车用的汽油增长还在7%，我想实际上他是从另外一个角度间接说明，乘用车的增长实际上势头不减，而且没有停步，我想这一点是大家应该抱有信心的。

第二个方面是城镇化发展持续推进带来新的市场空间，我们知道现在中国的城镇化率已经达到了55%，我们每年约有1300万左右农村人口进入到城市，城镇化的过程为我们汽车产业的进一步发展提供了非常广阔的空间，对这一点我们也要有信心。

第三个方面是旧车更新换代，消费能力在逐渐升级，因为我们知道从中国的汽车产业快速发展到现在已经积累了一定的时间，我们的旧车更新换代已经逐步在汽车产量中占有一定的比重，这个从发达国家走过的轨迹来看，这个也是支持汽车产业发展的重要方面。

第四个方面是消费者对新技术、新产品，特别是新能源车的需求在扩大，对于这一点我想还不仅仅是因为汽车限号所致，而是新能源汽车给了消费者许多新的体验，另外就是新技术的应用，也使 得新的车型在消费者之间可以激发更大的消费欲望。

另外可以看到中国正在积极推行对外开放政策，汽车产业“走出去”的进程加快，伴随着一带一路重大战略的推进，将为中国汽车产业同临近国家地区的汽车产业和市场之间深层次互动带来更多的机会，我们想沿着“一带一路”，不只是中国加强经贸之间的合作交往，而且中国的一部分适宜于当地需要的产能也可以在这个过程中通过合作扩大、拓展我们的制造能力，在这方面要秉承着互利共盈的原则，然后积极的按照国家“一带一路”发展战略，应该是我们汽车产业的一个重要战略抉择。

第三个方面是汽车产业提质增效转型升级步伐加快，无论是发展方向、重要领域，从提质增效方面我们应该看到，新的时期对我们汽车产业有一些新的要求，这个要求更多在发展方向上体现在三个转变方面，就是我们转型升级从技术依赖向技术自主转变，要从低端市场向中高端市场转变，要向经营产品向经营品牌转变，在这个方面我们现在正在积极的作出很多努力，我想这个努力在“十三五”期间要继续加以坚持。

第二个方面，简单的谈一谈加快新一代信息技术应用，推进汽车产业转型升级的有关认识。

首先从世界范围内看，制造业的发展趋势，大家知道应该说从国际金融危机之后，世界各国特别是发达的市场经济国家，他们对再工业化的脚步一刻都没有停息，采取了一些非常重要的措施，像美国他们就提出了先进制造业的国家战略，并且以GE公司推动的工业互联网为重要的内容在实施国家战略。

另外德国工业4.0已经是大家耳熟能详的重要战略，除此之外像英国、法国、日本也有相应的在制造领域进一步发力的战略，在这样一个大背景下中国政府提出了“中国制造2025”，像新的制造业战略的提出，都说明在国际金融危机之后重视制造业的作用，而且要充分发挥制造业对经济支撑的作用，这已经是作为世界各国的共识。

在“中国制造2025”中列出了十大重点领域，在十大重点领域里专门的提到节能与新能源汽车，在节能与新能源汽车中间提到了三个重要的方向，我想也是我们在座的企业应该给予更多重视的方向。

第一是支持核心技术的工程化和产业化能力；第二形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系；第三是推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。我想这三个重点方向既是“中国制造2025”确定的重点领域，也是下一步汽车企业应该牢牢把握进一步发展的重要方向。

我国汽车产业与制造业的其他行业相比，我们认为它具有非常鲜明的特点，这个特点与制造业整体产业来比，我们汽车产业已经达到的信息化水平，或者说已经在信息化道路上前进的步伐应该说是起步早、基础好、应用多、差距小(差距相对比较小)，如果说我们相当多的企业或者一部分产业中的企业他们现在工业化与信息化结合的程度还是用工业2.0的水平来描述的话，我们汽车产业特别是汽车制造业领域可以说已经基本上达到了工业3.0的水平。

就此而说，我觉得我们汽车产业在工业制造2025中，应该发挥着不容小觑的骨干作用和领先作用，以及标志性的作用。

我们讲到汽车产业已经与其他制造业的行业相比，我们在两化融合方面，我们在信息化应用方面我们走在前头，但是与国际的先进水平相比，我们还存在短板有待补足，环境有待完善。在水平参差不齐中有三个方面是表现的比较明显。一个是整车企业优于零部件企业，制造企业优于销售企业，大企业优于小企业，这也是整个汽车产业信息化水平较为客观的表述，在这个方面既有汽车产业自己要做的事，也有政府积极推动和加以改善和完善的有关工作。

在汽车产业加快新一代信息技术方面，我们想有三个方面是我们要予以重点把握的，第一个方面是在研发领域；第二方面是在产品制造领域；第三方面是在产品的制造以后的各个环节，从物流销售、以及到提供售后服务环节，我们想汽车产业应该加快新一代信息技术的应用，精准把握智能化和网联化的发展前景和重点方向，以智能制造为重点突破方向。

接下来从六方面讲一讲推进新一代信息技术与产业融合的思考建议。

第一方面是营造宽松环境，加强政策引导，这方面主要是对于政府部门的希望与期待，也就是说如果我们现在新一代信息技术与汽车产业的融合还是处在一个初级的发展阶段，那么我们这一段时间政府的作用是不可小视的，应该发挥更大的作用，在这方面我们应该充分考虑技术的可行性，制定较为宽松的政策环境，营造公平的市场环境，同时引导企业加强技术创新。

第二方面是主攻智能制造，夯实网络基础。大家知道，“中国制造2025”加上工业4.0等等，这里面非常明确把智能制造作为我们下一步突破的主攻方向，在这方面我们想从汽车企业来说，我们重要的有两个方面，一方面是要加强汽车产业各个环节的智能化改造，在我们制造环节的水平、信息化水平已经比较高的基础上，能够通过智能化改造使汽车生产过程具有信息深度自感知、智慧优化自决策、精准控制自执行等功能，全面提升从产业研发、生产、管理和服务的全产业链、全价值链的智能化水平。

另一方面是进一步加强网络基础设施的建设规划与布局，我们知道德国工业4.0的基础是德国提出的信息物理系统CPS，美国国家先进制造业战略的基础是美国GE提出的工业互联网，我们也要在这个基础上形成我们自己的深厚且坚实的基础，就是网络基础设施，这方面应该也是汽车产业智能制造的一个不可或缺的条件。

第三方面是加大研发力度，突出成果应用。首先我觉得在我们加大研发的方面，无论是对智能化的强调，对信息技术的强调，我们都不能忽视一方面就是汽车产业、汽车制造的基础方面，这个基础包括核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料等等，这些方面的核心技术的储备是我们提升市场竞争力的最为主要的一个方面。

另外要在适度制约我国汽车产业发展的领域力求通过自主创新取得突破性进展，逐步降低核心产品的对外依存度。

另外要高度重视研发成果的市场转化和产业化应用，提高科研成果的产业转化率。

第四方面是加快系统创新，重视跨界融合。我们把智能制造作为主攻方向是汽车企业必须予以高度重视的一个重要领域。我们在制造领域或者在制造环节的先进的自动化水平代替不了我们在整个生产链以及延伸到整个价值链上的智能化水平，在这方面我们一是要在汽车生产、汽车制造、汽车销售、汽车服务的全链条中加强系统集成能力的建设，也包括我们积极推动产业间和跨产业战略联盟的建立，另外要高度重视跨界融合式生长，包括像信息产业和我们的制造企业的相互深度的融合。

第五方面是着眼深度融合，构建领先模式。这样的一个模式更多的强调在企业的商业模式的构建方面，我们现在在汽车产业的进一步发展的过程中，在制造业领域的进一步发展中世界各国特别是发达国家都有一个趋势，就是把制造企业逐渐向制造领域的服务化方向前行，在这方面，实际上它可以为我们提供很多新的增长的机会，也为全社会提供更多的生产机会。特别是从生产性服务业涉及的各个领域，像无论是从销售、物流、金融、保险、租赁等等这些方面，只要逐渐形成这方面的新的商业模式，我们觉得它也是我们汽车产业得以进一步发展的一个重要的方面。

第六方面是培育竞争优势，确保持续发展。对于汽车产业来说，我们既要做好今天的工作，还要着眼明天的工作，特别是在智能化培育新兴生产方式的同时，要高度重视发展具有我国特色的智能网联汽车和与之配套的智能交通体系，要集中我们的优势资源突破关键核心技术。

以上就是我跟大家分享的几点认识，我想在发言的最后也向大家表明一个态度，我们希望这次论坛取得圆满成功，也希望能够和大家，和更多的同行和业界人士相会于下一次的论坛，谢谢大家！