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近日记者获悉，上海通用汽车将布局独立售后市场，新设独立售后快修连锁品牌，并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据了解，新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”，主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商，第一批100家快修连锁店面向上海通用现有体系内4S经销商，暂不对外开放。今年，各大整车厂加速布局售后，动作不断。大众、宝马、北京现代等厂家纷纷试水售后 市场，随着低速增长成为新车销售“新常态”，主机厂把目光投向潜力巨大的售后维修保养。

打出4S 独立售后组合拳

据知情人士透露，作为独立售后市场的配套布局，上海通用将收购 AC德科(ACDelco)中国境内业务，为快修连锁门店提供部分配件和养护产品。AC德科是通用汽车旗下售后零部件产品与服务品牌、独立售后服务运营机 构，提供汽车零部件以及全车系维修保养服务和客户服务。2000年，AC德科维修中心进入中国大陆，并定下6年内扩张242家维修站的目标。

在独立售后备件方面，除收购AC德科中国业务之外，上海通用还计划设立新的售后备件品牌。据了解，上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店 备件采购采取开放态度，门店的备件外采权限会比较大。“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型(不含凯迪拉克售后)，还涵盖其它品牌车型快修快 保。这批快修店主要分布在社区周边，与现有4S店形成联动，业务为一般保养、快修，同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万 元，因此颇受部分经销商的欢迎。

随着保有车辆的车龄老化，独立售后体系在成本、灵活性及方便性等方面的竞争力愈发明显，4S店优势逐步下降。很明显，上海通用希望通过“4S 独立售后快修连锁网络”的组合拳，强化自身渠道的竞争力。

整车厂纷纷开辟快修连锁

今年6月初，大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响；6月底，宝马公布国内售后市场三大战略布局，将“应对上门保 养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”；7月初，北京现代宣布正式推出“线上保养”，在9座城市试运营，并在全国范围内推广。此前，上汽集团还推出 线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”(后更名为“车享家”)。

主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先，新车销售低迷，不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动，但仍抵不住市场寒冬，今年上半年有多 家车企的销量出现负增长，整车厂的危机感与日俱增。其次，《汽车销售管理办法》即将出台，将打破厂家的部分垄断，尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零 部件的流通和零售价格。

另外，终端市场车价的逐步下探，经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态，而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%。但现在 4S店以外的快修连锁品牌急剧扩张，无论是好快省联手德尔福、马瑞利、辉门等零部巨头推出快修连锁品牌，还是博世快修、米其林驰加这样的模式；又或是九 易、小拇指等自主快修连锁品牌的崛起，对4S店售后形成巨大冲击。

2014年底，国内汽车后市场规模已经超过7000亿元，而且每年还在高速增长，现在连互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模，各种汽 车o2o保养品牌不断涌现。作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家不可能无动于衷，随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低，车企市场竞争的主战场有 可能逐渐转向售后领域。

三问整车厂快修连锁

建店模式是怎样的？

国内的4S店模式都是经销商真金白银换来的品牌授权，从目前大众、上海通用和宝马的模式看，整车厂独立于目前的经销商体系之外来建快修连锁的 可能性不大，否则很容易引发经销商的反弹。如此前宝马已经在国内建立了数十家城市快修店(即快修的2S店)，这些快修店均有宝马原有经销商投资建设，一般 地理位置比4S店更有优势。上海通用也是如此，值得一提的是，上海通用的模式和丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络很相似，1996年，为应对日 本境内独立汽车用品和快修连锁的竞争格局，丰田汽车与电装、爱信精机成立合资公司，以“Jms”品牌发展独立售后的特许经营网络。Jms旗下有直营店，但 主要由丰田旗下经销商投资设立，拓展新的售后渠道。授权的4S经销商才有资格申请品牌下的快修店，这是目前平衡经销商利益的最佳办法。

如何与4S店售后形成差异化？

整车厂开设快修连锁，其中关键的一点就在于如何权衡4S店和快修店的平衡，如何防止体系内的竞争。整车厂开设快修店以后，一种比较理想的状态 是“快修店负责集客和承担保养美容快修，4S店进行复杂维修”。双方可以互相客户导流，实现增长的效果。如果4S店和快修店二者没有形成差异化，就容易形 成体系内的恶性竞争。以宝马为例，它的城市快修店主要提供包括快修、保养、美容等售后相关业务，同时可以从事保险代理等增值业务。所有技术人员均通过宝马 统一培训，快修店营业时间灵活、且保养时间相对4S店缩短一半。大事故及钣喷等维修还是需到4S店进行，但手续可以全部在快修店完成，由后者派专车将车辆 送到4S店。宝马城市快修店从2012年开始低调筹建，到目前仍有新的快修网点不断增加，但主要集中在北上广深、成都、重庆等相对规模较大的城市。从某种 程度上看，整车厂的这一策略在其保有量较高的中大型城市可能比较有效。

价格比4S店便宜？

由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为，这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理，因此如果 快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来，整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充，利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的 便利性和高效性，这也是目前整车厂快修店最大的优势，但毕竟是4S店的衍生门店，和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异，这是整车厂开设快修连锁需要 重点考虑的问题。如果价格没有竞争力，就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。