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“国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接结果是导致国内众多电池企业紧锣密鼓地扩大产能，从目前的情况来看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩问题，”在近日举行的中国新能源汽车东里电池材料高峰论坛上，中国汽车技术研究中心总工程师黄永和语出惊人。

当下的情况是，前8个月我国新能源汽车同比增长达4倍，车企四处争抢电池资源，黄永和的话是否危言耸听呢？《证券日报》调查所知，当下主流新能源汽车生 产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾向记者表示，国内企业和国外企业都 拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。为什么？国外电池的一致性更好，这是关键”。

第一电动网ceo庞义成在接受《证券日报》记者采访时表示，我国新能源汽车市场持续看涨，日韩电池企业纷纷将销售额锁定中国市场。一旦日韩开始发力，我国动力电池企业真正被市场检验之后，恐怕只会剩下“两三家企业”。

如此一来，一些技术实力不强、生产电池水平不高的电池企业将出局，但中国的动力电池未来不会是绝对过剩，而是相对过剩。

动电稀缺制约新能源汽车

据工信部数据统计，2014年全年新能源汽车产量达8.39万辆，与之对应的动力电池出货量约为3.7Gwh；今年前8个月，中国新能源汽车产量达到 12.34万辆，同比增长达4倍。照此发展，全年整车产量预计有可能蹿升至25万辆，若按照去年动力电池匹配比例，保守预测今年25万辆的整车产量对动力 电池的需求将达到12Gwh。

目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池，需求量可想而知。

合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，从动力电池的角度来看，应该至少有2Gwh以上的缺口。具体到车辆的数量上面，相当于10万辆小车或者3万辆以上的商用车供应缺口。

方建华同时表示，动力电池在今年成了稀缺资源，由于主流品牌电池产能有限，一些车企尤其是商用车企从8月份开始就不敢继续接订单，如果产能足够的话，今 年整体新能源汽车销量还会更好。同时，他认为，随着政策逐步发展和电池企业产能逐步释放，预计到2016年10月份，供需基本可达平衡状态。

据了解，国轩高科在江西省庐江县投资建设的5万吨正极材料项目正在施工当中。该项目投资50亿元，用于建设动力电池正极材料。根据预算，该项目全部建成后，有望实现年产5万吨新能源电动车锂电池正极材料。

动力电池行业或全面洗牌

早在9月6日，工业和信息化部就制定并发布了《锂离子电池行业规范条件》(以下简称规范)，其中，对锂电池企业共提出电池年产能不低于1亿瓦时；正极材 料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500 吨等14项要求。

当记者问到对锂电池企业要求年产不低于1亿瓦时是何概念时，方建华语出惊人。

“要达到1亿瓦时，说实话那是很轻松的事，这不叫门槛，甚至连台阶都算不上。”方建华说，明年至少50%或者是更多的电池企业拿不到电，在产业发展之初，大家都会一哄而上，但是最终能够经得起市场考验的一定是持续发展核心竞争力的企业。

中国汽车技术研究中心总工程师黄永和认为，国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接的结果就是导致国内众多电池企业紧锣密鼓的扩大产能，从目前的情况来 看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩的问题，“虽然知道这块蛋糕很大都想分一块，但我们不知掉这个蛋糕有多大。”

“动力电池 行业毫无疑问也面临过剩。怎么办？从产业来讲，抱团取暖，整合行业资源，进入国际竞争，才是出路”。深圳新能源材质股份有限公司董事长陈键发表了自己的看 法。“在新能源汽车上大家总提弯道超车，但是弯道超车很容易翻车，这需要你的技术非常好，赛车手就不会翻，所以这需要我们企业苦练内功。”