凤凰网汽车

凤凰汽车评论 来自一份艾瑞咨询的中国车主最常用导航设备调查显示，42.4%的车主在车内选择手机导航，而坚守传统车载导航的仅有30.6%。“车载导航不好用”成为很多人的共识。

由于网络功能缺失，传统车载导航需要每半年去4S店进行数据更新，致使导航不准，地址搜索不到，地图更新太慢太麻烦。其实，用户对车载导航的抱怨，大都离不开这几个关键点。

这里面的一个核心的原因是传统车载导航网络功能的缺失，而网络成为高德地图车机版功能上的重要基础，而联网功能也成为解决用户痛点的关键。

对于很多车主来说，使用手机导航已经成为一种习惯，手机导航也确实解决了联网能力的问题，但从根本上说，屏幕较小、游离于汽车之外的手机导航在驾车场景中使用起来并不方便，因此车载导航市场其实存在巨大的空缺，需要更好的下一代产品尽快“回归”。

高德汽车事业部总裁韦东：“这就是高德地图车机版推出的初衷，其实是在追随用户需求的变化，让驾车导航体验更便捷，更舒适。”

4月7日，国内领先的导航及出行服务提供商高德，打算改变这一切，宣布正式推出互联网车载导航产品——高德地图车机版(AMAP AUTO)，并同时宣布该产品将首先在长安、吉利车型上落地，陆续配装于两者今后推出的多款量产新车。

对于高德自身的评价“比手机还要好用的车载导航”的同时，用户更关心的是“这究竟是一款怎样的产品？”

据悉，高德地图车机版具备联网功能，可以方便连接车内网络或手机热点。由此带来的变化，一是数据更新实时化，二是导航路况化。

高德地图车机版提供了三种数据更新方式，除传统的U盘更新方式外，车机可以在联网状态下直接下载更新。用户甚至还可以在车内将手机上的地图数据直接传给车机，免去流量的担忧。

高德汽车事业部总裁韦东说，高德地图车机版不只是手机版的功能平移，高德地图车机版针对车内场景进行了众多细节优化，以及功能取舍。

车载导航的使用场景决定了，导航需要尽可能减少用户在使用过程中的操作，并更多使用简明易懂的语音和图形对用户进行引导。因此，从界面到功能，车机版和手机版都有明显变化。

基于高德交通大数据的实时路况和信息显示，高德地图的招牌功能躲避拥堵不仅得以在车机版上的复制，更带来诸如道路施工、交通管制、加油站油价、停车场剩余车位等信息。

在界面布局上，车机版专注驾车场景，在主菜单只保留“搜地点”与“查周边”两个功能，同时对道路名称进行了加大显示。据了解，这是因为驾车用户对道路名更为敏感。

此外，在原有车道引导模式的基础上，车机版在语音提示上更为直观，在路口等容易走错的位置，提示也更为频繁。在接近导航目的地停车场时，屏幕上会自动弹出停车场，读秒后自动消失，无需用户进行额外点击。

同时，通过“一云多屏”功能，手机搜索位置直接发送给车机，并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机，以实现完整出行的无缝衔接。

“借助实时路况、躲避拥堵、明星语音、手机互联、一云多屏等功能，以及与汽车深度融合的优势，高德地图车机版能够带给用户比手机导航更好用的驾车导航体验，真正实现联网和智能。”韦东表示。

据了解，与长安汽车、吉利汽车达成的合作中，高德将为两家企业旗下多款车型提供互联网导航应用解决方案。据悉，长安CS15成为搭载高德地图车机版的首个量产车型，除CS15外，包括长安SUV车型中的CS75、CS35，轿车中的睿骋、逸动、悦翔V7，以及吉利旗下的博越、博瑞、帝豪、熊猫等车型都将搭载高德地图车机版。

韦东说，“与车企的深度合作，不仅提升了导航产品体验，更建立起一种以用户体验为核心的互联网生态模式。我们很高兴地看到，越来越多汽车企业开始认可高德的理念—拥抱变化，积极创新。”