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凤凰汽车评论 100岁的宝马要转型高科技，有人不解，有人误解。

前阵子围绕宝马百年海报，车企们互相揶揄幽默了一把，其实以凤凰汽车的了解，宝马这个企业不太在乎拼资历、拼年头这件事。

1916年，一战正酣，随后30年，德国是世界动荡的核心。身在两次世界大战的战败国，那年诞生的宝马可谓生于忧患，变革的勇气和破釜沉舟的忧患意识从此深埋其骨血之中。所以当百年的宝马不缅怀、不称颂，只谈未来、谈科技的时候，也是情理之中。

创新不是小鲜肉们的专利。宝马集团董事兼生产负责人齐普策曾用诺基亚和柯达的例子告诉凤凰汽车，巨人的倒下也只是一瞬间，他表示，宝马绝不会被过往的成就所累。而用宝马集团董事长克鲁格的话说，“我们擅长高效学习。”

所以，当别的厂牌满足于做集成和拿来主义的时候，宝马这家企业偏偏喜欢自己做。

优秀发动机制造者开始颠覆发动机

宝马在发动机领域的变革，不止是尝鲜那么简单，他正在逐渐颠覆发动机未来的发展和走势。当众人还在抱着直列六缸打算天荒地老的时候，很难想象宝马这样一家最传统的德国车企是用什么样的勇气迈开小型化、涡轮化、混动化、电动化的步伐……

宝马是制造飞机起家的，经过百年的创新与变革，如今宝马已经从最初的飞机引擎制造商成功跨界到摩托车、高级轿车领域。不仅如此，在驱动形式上，从自然吸气式发动机、再到涡轮增压、混合动力，只至当前最热的电驱，宝马都做到了游刃有余。回望过去，搭载于M5和M6上的5.0升V10发动机，以及M3的3.2升直列六缸发动机，可以认为BMW在自然吸气发动机领域达到了炉火纯青的地步；宝马推出的新一代5系产品中，小排量涡轮增压引擎的配装，平衡了新时代下环保和动力兼顾的矛盾，顺应了时代对汽车的新需求；不仅如此，宝马还毅然决然推出i3、i8新能源汽车，尤其是i8集合三缸小型高效涡轮增压发动机、碳纤维轻量化、电动化三大核心战略技术，一场新时代下的汽车变革已然发生，且被宝马引领着……

智能制造到高科技的转身

智能化和轻量化是未来汽车重点研究的课题。而宝马这一汽车行业的尖子生在对这一课题的理解入木三分，已成功向高科技转身，宝马在新百年玩高科技，已经震撼业界了，如果新宝马7系的智能触控钥匙、手势触控系统、车内氛围灯、自动辅助驾驶等高科技不能让人为其所动，那么宝马纯电动车领域对新材料的探索以及成功商业化普及，足以显示宝马在第二个100年里，仍旧保持着永远创新这一“传统”。

众所周知，电动车核心问题之一轻量化至关重要，宝马在碳纤维铝合金等轻量化路线已有阶段性成功，体现在宝马i3上的轻量化成果以及碳纤维工厂的全面布局，足以见得；而在创新和高科技领域，宝马集团品牌布局更利于未来出行探索，作为交通出行的新概念，BMW DriveNow(BMW的汽车共享计划)已经进入全球很多城市，并获得成功。为了构建交通方式的完美结合，宝马还推出了多模式路线规划服务，以便利为前提为用户推荐最合适的出行方式建议，包括驾驶车辆或使用公共交通工具。这项功能目前已经在BMW i3上得到应用；另外，自动预定停车位和标准化支付系统也已经正逐步成为现实；

除主品牌BMW外，MINI作为令年轻人尖叫的品牌在面对欧美日等发达国家年轻人“无感族”的情况下有天然优势；而紧凑的车体利于在共享经济、分时租赁等风口进行探索尝试；顶级品牌劳斯莱斯由于用户预算“上不封顶”的充裕，也可以在未来出行领域做更多其他品牌无法企及的尝试……

创新，一直流淌在宝马的血液里。宝马玩高科技，不是老夫聊发少年狂。