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凤凰汽车评论 定购了今年爆款纯电动SUV北汽EX200的消费者，有可能会提不到车了。因为有一项新的政策正在悄然执行。

目前各家新能源车企都承认2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录被中机车辆技术服务中心卡住重审，第4批的车型也退回重审。重审要求所用新车电池的必须是进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池厂所产，否则都不予以通过。

别看目录上有多达25家电池企业，但是今年上市的重点新能源车型大多被卡住，因为他们采用的日韩电池都不在25家之列。

被卡住的不乏重金打造或战略车型，尤其是今年预计会大火的新能源SUV，现在只能火在订单上了。“跟我们的EX200一样，现在别家车企和品牌的电动SUV新车也上不了。”北汽新能源无奈表示。

与车企新车上不了市或上市却提不了车的焦灼相比，专家们乐见其成。

“25家不少了。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世表示，“政策对电池做出要求是对的，电池安全问题应重视，不能没有门槛。”至于市面上重点车型已经采用的三星、LG、SK等电池被卡怎么办，他的回答是，“符合电池技术和安全标准的都应该能申请上目录。”

日韩电池国产之后能否上目录？多方讳莫如深。一位新能源汽车行业的资深人士表示，“暂时不能。”不能，怎么办？还在观望的北汽新能源表示对外不予置评。

“政策说刮风就下雨，根本不给反应时间。上目录的国内电池企业真正有实力的只有个别几家，不具备全方位的产品供应能力，除非短期内赶上世界先进水平，否则我们也难为无米之炊，有的只能停产。”另一家战略车型被卡住的车企高管表示。

重金开发的车型临上阵被釜底抽薪，车企们却一律禁言。“新能源市场就是看风驶舵，新车上不了，难道国家给赔么？”杨裕生院士反问凤凰汽车。但他对国产电池的看法与车企们相左，“我们国产的国轩、比亚迪、力神也有相当好的电池，不要以为只有韩国电池好。”

车企们私下里说，他们赞同用合适的方法扶持国内电池企业，操作得当整车企业也收益。但是必须保证各种电池技术流派和细分产品都有2-3个有竞争力的供应商可供竞争选择，如软包与硬壳、能量型/均衡型/功率型、各种容量等。

也许就像中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉总结的，“站在支持民族企业的角度，有一点小倾斜也可以理解，但不能矫枉过正。”

目前看，新车上不了，还可以卖卖现款，但有消息称，已经获得目录的在售车型，可能也要符合电池目录，只给出一年调整。对于中国新能源汽车市场来说，这将引起多大波澜，我们将持续关注。