“我可能会厚颜无耻地再次敲开通用,抑或是其他公司的大门,如果我觉得这事对公司有利,我会毫不犹豫地去做。”
标致雪铁龙(PSA)收购欧宝与日内瓦车展可能是汽车行业当下最火的两个话题。身处瑞士的菲亚特克莱斯勒(FCA)CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)蹭足了这两个热点,并再次向外界传达了寻求合并的意向。
3月7日,借日内瓦车展,各位汽车界大佬都发表了例行演讲,内容无外乎新技术、新能源、移动出行和自动驾驶,大多平淡无奇。
万花丛中,曾经和通用纠缠不清的马尔乔内完美吸引了大众的目光。在当日的媒体交流会上,马尔乔内率先谈到了对PSA收购欧宝的看法。
▲3月6日,PSA斥资23亿美元收购欧宝。
他认为,整合欧宝之后,PSA将收获更多的市场份额,但同时也会面临众多问题。除了削减开支、提高利润,如何处理好产能也将是一门学问。
自美国金融危机爆发以来,美国和欧洲市场都不同程度地出现了产能过剩的问题。从2008年和2009年开始,通用和克莱斯勒在美国关闭了多家工厂。而欧洲汽车行业则没有采取过大的动作,产能过剩问题也一直延续至今,困扰着包括FCA在内的众多车企。
“目前欧洲汽车市场需求大概退回到了2007年的水平,如果继续回落,(各大车企)可能要考虑采取必要的措施。”马尔乔内指出,即便PSA标致雪铁龙管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)可以处理好与欧宝之间的协同效应和效率问题,“最后留给他的还有产能过剩这一难题。”
▲此前,FCA多次向通用递出橄榄枝,均惨遭拒绝。
对于PSA收购欧宝一事,他坦言:“虽然我自己可能不会做出这样的决定,但我能理解这背后的原因。”马尔乔内认为,欧宝短期内实现盈利的可能性不大,尽管任务艰巨,但从唐唯实接管PSA以来展现出的实力来看,应该不成问题。
此外,在被问到PSA收购欧宝一事是否会引发新一轮车企合并风潮时,马尔乔内表示:“我仍然相信,公司并购非常重要,否则营收利润就会不健康。”
一直以来,马尔乔内都主张,为了共同承担新能源汽车和自动驾驶汽车带来的高额成本,车企应该更多地进行整合。但他此前多次向通用提出结盟的意愿,均惨遭拒绝。
▲在欧洲前五大市场中,除了具有本土优势的德国,大众已经开始处于被动状态。
马尔乔内承认,将欧宝转让给PSA之后,通用与FCA即便合并其协同效应可能会减少15%。如果通用决心退出欧洲市场,它对与FCA联姻一事的兴趣会比此前更低。
不过,马尔乔内仍然乐观地认为,“合并是大势所趋”,如果时机到了,“我可能会厚颜无耻地再次敲开通用,抑或是其他公司的大门,如果我觉得这事对公司有利,我会毫不犹豫地去做。”
对待同是昔日意中人的大众,马尔乔内也再次抛出了橄榄枝:“我确信,未来某个时间,大众肯定会主动找上门来。”
吞下欧宝之后的PSA在欧洲已经吹响了进攻的号角,在前五大市场中,除了具有本土优势的德国,大众已经开始处于被动状态。
马尔乔内认为,迫于压力,大众可能会需要FCA的加盟。
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