凤凰网汽车

关键词：销售欺诈

大连车主控告奔驰偷换轮胎

有来自大连的奔驰车主李成勋向时代周报记者描述，其于2015年3月11日在利星大连汽车服务有限公司店，购买了奔驰S400L 4M迈巴赫，购买后发现其有重大的欺诈行为。

根据李先生的介绍，其购买的S级奔驰轿车(没有备胎)，标配应为防暴胎(轮胎规格应为第一轴245/45 R19，第二轴275/40 R19)，但是4S店为其配制的是一般轮胎(245/40 R20)，与销售合同的信息有严重出入，存在重大的欺诈行为。

同时，李先生称自己的车于2016年9月10日在大连开发区被突降暴雨临时积水淹没至车轮顶端近2小时，积水退去后发现右后车窗已降下，导致雨水灌入后通知救援中心拖车到4S店。李先生认为4S店给出的维修报价离谱，第一次报价320031.50元(质疑时告知不确定)，第二次报价215686.30元(全部损坏必需更换)同时待查件还有467847.90元。

李先生对时代周报记者表示，“我不相信如此高端车型质量竟然会如此不靠谱，我是在熄火状态下被积雨短暂淹到车轮顶端后积水消退(9月10日14：00左右下的雨，17：30左右雨水退去)，不可能造成如此惊人的损失。”

目前，李先生正在起诉4S店进行维权。

点评：上海市汇业律师事务所合伙人汤淡宁律师表示，李先生的投诉涉及两个问题：一个是去年9月份被水淹了导致的车损，从描述来看目前还没有涉及欺诈，因为可能还没有修，如果是消费者已经选择了修理，然后实际上有些部分并没有修理但收了费，那就造成了欺诈后果；二是轮胎实际使用型号与车辆一致性证书不吻合的问题，这部分涉嫌欺诈，如果消费者在订购时的销售合同或订购单中有车辆轮胎规格的记载，那么4S店的“故意”行为是能够坐实的。

对于欺诈是可以退一赔三的(投诉函中引用的是旧的退一赔一条文)，但赔三的范围是轮胎的价款还是整个的价款，这是会有法律上的争议的。因为这与以往的案例不同，像4S店把维修过的车当新车卖，这是构成整车产品的欺诈，但本案中的轮胎都是新轮胎，但型号规格不对，究竟是装配错误 或工作失误，还是“故意”的欺骗，这是决定是否退一赔三的关键。

关键词：召回

高田因气囊召回吃下10亿美元罚款

上周，“高田气囊门”事件迎来审判结果。在美国迈阿密地方法院，日本汽车零件制造商高田公司正式认罪，承认隐匿了安全气囊存在致命隐患的缺陷，将面临10亿美元赔偿金。

高田的刑事诉讼，源于高田隐瞒安全气袋充气器的致命缺陷。美国司法部指出，高田早在2000年开始，就向汽车制造商提交了虚假测试报告，以诱使他们购买有故障的气囊充气机。美国司法部在一份声明中说，高田通过伪造数据，销售问题气袋，获利超过10亿美元。同时，为了降低产品成本，使用价格较为低廉的硝酸铵推进剂。

高田承认，隐匿这个安全气囊会爆裂致命的风险，已经长达15年。在已知道安全气囊充气器受力过强时会爆裂，破片会伤及驾驶和乘客的情况下，仍然将产品出厂销售。截至目前，高田问题充气器导致全球至少16人死亡。

高田安全气袋几乎涉及每个主要汽车制造商，据时代周报记者不完全统计，在已往两年，丰田和本田这两家日系品牌，就因为高田安全气囊问题，召回汽车数量都超出100万辆。在国内，包括东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等生产企业已向质检总局备案了召回计划，据国家质检总局的数据，去年我国因气囊和安全带问题召回汽车64次，涉及数量最多的一次达到643.02万辆车。

点评：资深汽车行业分析师张志勇指出，高田本次的抵偿主要是针对美国市场，在这10亿美元的罚款中，既有司法部分的罚款，也有消费者的抵偿金，还有汽车厂家召回的本钱。然而，中国作为这次“气囊门”的主要受害市场之一，高田确一直没给出明确的说法，这对中国消费者是不公平的。

关键词：新能源汽车售后

新能源汽车爆发“并发症”

据不完全统计，2016年，国外共发生新能源汽车起火事故6起。其中，特斯拉MODEL S车型起火4起，位于首位；其次宝马i3和欧蓝德PHEV，各1起。从动力类型来看，纯电动是国外新能源汽车起火的主流。国内被报道出来的新能源汽车起火事故有29起，总计40辆车，涉及的地区、品牌、车企较多。

近两年，经过政府的大力推广，越来越多传统车企、新兴企业，乃至互联网公司，都争相站上新能源汽车的“风口”。然而，在迅猛发展的背后，一些“并发症”也逐渐显现，有关新能源汽车质量问题的投诉，经历了从无到有再到爆发式增长的过程。

“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，新能源汽车自燃火灾次数随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50起。推算到2020年，如果新能源汽车保有量达到500万辆时，火灾事故将达到250起。

同时，电池衰减问题正在成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。相比国外一些成熟的纯电动车产品，国内很多新能源产品的电池衰减问题，更为严重。另外，时代周报记者在调查中发现，新能源汽车做工粗糙、整车密封性差、发动机异响、售后维修技术水平差、解决问题时厂家推脱等等问题也较为普遍。

点评：张志勇表示，就在去年底，工信部发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，要求提高新能源汽车安全水平，加强安全监管。同时，工业和信息化部、环境保护部、国家工商总局、国家质检总局、国家能源局等五部委也着手展开新能源车安全监管专项督查，彰显出政府对新能源汽车安全问题的重视。保障新能源汽车的安全形势已经刻不容缓，需要政府、整车企业、电池企业，以及社会各方力量的协力合作、共同推进。

关键词：融资租赁

警惕融资租赁成非法集资手段

随着各地限购政策的出台，车牌开始身价陡增。为了满足消费者的购车需求，不少企业开始打着“以租代售”“融资租赁”的旗号进入私家车领域。

近来有消费者反映，他们本想以银行按揭的方式购买车辆，却在没有被告知的情况下，被汽车经销商办成了融资租赁业务。简单而言，汽车融资租赁就是租赁公司将消费者想买的车买下来，再租给消费者，每月收取租金。这一流程本无可厚非，但不少商家以欺诈的方式，让消费者签订融资租赁合同，以便逼迫消费者付出远远高于银行利息的租金。

去年，王女士决定于北京某4S店购买新车，由于资金周转问题，王女士申请了银行抵押贷款。提交了相关资料后，4S店人员告知其需要先付手续费、GPS费、抵押手续费、续保押金等费用1万多元。王女士发现此前给出的合同上，并未列出上述费用，而且上述费用无任何票据存在。经询问后，她才得知自己的抵押贷款被办成了融资租赁，该租赁的年利率超过20%，远高于银行车贷利率。

更值得担心的是，汽车融资租赁在某些领域已经沦为了非法集资的手段。2016年5月，河南各地许多投资人来到一家叫金基汽车租赁公司的办公场所维权。此前他们与金基公司签订了《汽车投资托管理财合同书》，根据合同他们将数十万元托管给金基公司，让其购车用来出租。该公司承诺，以后每月领取投资收益金1972元，可连续领取36个月，同时到期后金基公司将以全款回购此车，这对于投资者而言相当于净赚一辆新车。高回报率让投资者们趋之若鹜，甚至有些人一投资就是10多辆。然而到了今年3月份，分红没有了，金基公司也早已人去楼空。购买的车辆则是被抵押借款了，根本难以追回。

点评：业内分析人士向时代周报记者表示，非法公众融资的租车公司普遍是借新还旧，变成了“击鼓传花”的游戏，直到没人进入，资金链断裂了，才原形毕露。因此，租车融资成为非法集资，你惦记着车辆租金，人家惦记着你的本金。

关键词：平行进口车

“买不到”的平行进口车

2015年被称为是平行进口车元年。随着国家反垄断进入深水区，平行进口车这一游走在刀口上的产业，也随即迎来爆发。平行进口车意指那些未经过品牌厂商授权，直接从海外进口引入中国销售的汽车。它绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售等中间环节，价格通常要比中规车(按车企授权渠道销售的车)要低10%-20%。但由于平行进口车还处在发展早期，没有相应的法律法规制约，也没有对应的监管机制，导致这一领域暗藏了不少乱象和陷阱。

根据市场监督管理局的数据显示，平行进口车目前出现了未按照约定时间交车、不能提供进口单据导致车辆无法上牌、车辆贷款、车辆版本等消费纠纷案件近百起，给消费者造成了不同程度的损失。

此前，有不少车主反映，在平行进口车行订车，遇到了车行迟迟不肯交车交车的情况。2016年1月，深圳廖女士在前海牧得隆平行进口商贸有限公司购得一辆保时捷卡宴，但因车行迟迟没有办妥手续，导致该女士的购车指标被拖过期。2016年上半年，来自广州的姚先生在前海湾一家提供平行进口车综合服务的门店签订了订购合同，并支付定金，到约定时间取车时，店方却表示涉事销售人员因假冒公司印章，已被警方拘捕，并拒绝履行合同。

除了此类消费纠纷，平行进口车还发生过不少欺诈和民事纠纷。深圳市民周先生曾在一家平行进口车行现场刷卡订购了一台宝马X5，然而等到周先生去取车时，却被车行告知销售人员做了假账，之前支付的定金实际是打入了销售人员的私人账号。

点评：专家认为，消费者需仔细了解相关政策，并确认上牌程序、服务上的细则，再签订合同。同时需要认真收集和保存商家作出的各种承诺，认真核实销售人员身份，以防万一。

关键词：合格证担保贷款

新车迟迟拿不到合格证

在新车交付时，经销商将汽车合格证随车发放给车主，本应是天经地义的事，但到了云南罗女士这里却成了一场灾难。

据媒体报道，2016年10月，云南罗女士花费45万元买了一辆丰田汽车，钱交完了车也得了，唯独汽车合格证和发票，销售公司一直没有交付给她。没有合格证，车上不了车牌，上不了路，也买不了保险。而就在罗女士协商无果的时候，这家销售公司却倒闭了，这让罗女士只有找相关部门要个说法。

罗女士的遭遇并非孤例，自2015年8月以来，中消协及部分地方消协就连续收到多名消费者反映，他们的汽车合格证因被经营者抵押或质押，无法正常使用。而把汽车合格证拿去抵押贷款这一模式看似诡谲，却早已是业内常态。

由于汽车经销商日常经营需要资金量较大，为了周转需要，汽车生产厂家、经销商会选择与金融机构签订协议，将汽车合格证抵押给金融机构，以便机构向其发放贷款。经销商等卖出车后，再向银行赎回车辆合格证交给消费者。

但随着汽车市场竞争加剧，经销商资金链断裂、4S店倒闭、老板“跑路”的风险越来越高，一旦事发，合格证发不下来，受损的最终还是消费者权益。

2016年11月28日，中国消费者协会在其官网上呼吁，金融机构应停止用汽车合格证担保贷款。认为汽车合格证担保贷款缺乏法律依据，侵害了消费者的合法权益，呼吁监管部门在全国范围内叫停金融机构汽车合格证担保贷款，有关金融机构应主动停止汽车合格证担保贷款业务。

目前中国消费者协会已经集中约谈了包括长安雪铁龙在内的29家主要汽车品牌。同时，中消协还向中国人民银行、中国银行业监督管理委员会行函，希望两部门从保护消费者合法权益的角度，加强金融机构监管，维护好金融市场秩序。

点评：虽然中消协在此事上作出了重大努力，但应该看到，治理合格证担保乱象并不只是中消协一家的责任。工商部门、质监部门，乃至公安经侦部门都应该加入进来，对侵害消费者的行为予以严厉打击，让新车告别“裸奔”。