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凤凰网汽车评论 在新能源汽车部署上，长城比很多合资品牌都沉得住气。如今，当比亚迪、北汽、上汽们的新能源车销量都已成规模，长城的纯电动品牌——欧拉才姗姗来迟。

中国品牌是笨鸟先飞更好？还是来得早，不如来得巧？

魏建军说：晚不晚，要看产品竞争力。

2018年是新能源车市场换跑道的一年，补贴与双积分的换代正式开始。有人说这是市场化的元年。在过去的2017年，在超过和2400万辆乘用车总量中，新能源车不到80万辆，刚刚占到3%。

3%的“量”确实不太够看，大概这也是后来者沉得住气的原因。

但在加入长城才50天的欧拉总经理宁述勇看来，先行者的“质”也不足为惧。

“一种是假的，另一种太贵。”宁述勇毫不避讳的diss了油改电和造车新势力。

他表示，长城不做油改电，这种为应对政府政策和拿补贴而诞生的产品，具有安全隐患，是“假的”的新能源车。而对于那些热衷“打赌”和“蔑视制造”的造车新势力，他抱怨，不但产品太贵，还交付困难。“蔚来一直未来。”他认为，部分造车新势力是讲故事造车，PPT造车，舆论造车，甚至深陷资本套利。

“整个市场是浮躁的”，宁述勇表示欧拉“要给中国的新能源市场开一个好头。”

低调：兵马未动，粮草先行

2009年，长城就成立了“欧拉新能源汽车特别小组”。十年间，虽然未对外宣传，但是长城从未放弃新能源的发展。长城汽车已经建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心等，同时它还在韩国、奥地利和德国法兰克福建立了新能源技术研发中心。

宁述勇透露，长城还在保定成立了氢燃料研究中心，计划在2020年推出氢燃料汽车。

理性：2025年12款新车

据长城汽车商品企划副总裁萨缪尔·庄透露，2025年之前长城将推出大约12款新能源车。其中欧拉品牌3款，宝马MINI合资品牌2款，还有WEY品牌的4款中大型新能源车和全新高端品牌旗下的2款大型新能源产品（全新平台，包含氢燃料）。

欧拉旗下的四款产品，包括本月底成都车展上即将预售的跨界车IQ，和全新一代年轻化产品2019年的R1和2020年的R2。其中，IQ跟后续产品略有不同，并不产生于ME小型车平台，根据萨缪尔·庄的介绍，IQ未来后续产品根据尺寸可能将使用跟MINI合作的平台。欧拉的这4款车型，续航均大于300公里。

同时，在改善电耗的同时，会增加智能化配置，并为消费者提供更高的安全配置。

尤其值得注意，萨缪尔·庄表示欧拉旗下所有产品的价格将聚焦在10万以下，致力于为消费者提供用得起的经济型产品。对于外界对于IQ跨界造型的另类，他表示，更多是从实用性出发。另外，据他介绍，IQ是中国设计，R1和R2是由日本横滨造型中心设计。

结语：从战略到产品，欧拉的新能源战略确实如同宁述勇所说，比较低调，也相对务实，然而市场到底是否能够认可这种配方？需要时间检验。