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凤凰网汽车评论(文/青竹) 没有消息，不一定是好消息。

9月中旬，外界还在谴责福特迟迟不公布重组细节。10月4日，据外媒爆料，福特已经开始通知内部裁员，具体人数尚未确定，但会涉及到全球7万名员工。福特发言人表示，裁员会在2019年二季度完成。

7万名是什么规模？超过福特全球员工的三分之一！哪怕在深陷金融危机的2008年，福特裁员规模才1万名左右，而上一任CEO菲尔兹在2017年5月提出在北美裁员10%，之后，就被董事会解雇了。

从裁员规模不难看出，这家115年历史的底特律巨头再一次站到了十字路口。尽管在外界看来，福特已经在路口踟蹰了2-3年之久。资本市场已经失去耐性，今年以来，福特的股价已经下滑超过四分之一，处于9年低点。

但是，上任16个多月的福特CEO韩恺特认为，“我们没有陷入危机，福特的状况良好。”福特官方将此次大裁员，称之为“业务重组”。韩恺特的业务重组计划将耗资110亿美元成本，重组计划的目标是到2022年消减成本225亿美元，。

区域市场要不要亏到底？

国内的汽车媒体普遍认为，福特在中国市场的下滑，原因是“不重视中国市场”导致“产品投放太慢”。缺少新品刺激是真，不重视中国市场有点想多了。

因为，福特在美国也被指责产品过时，在欧洲和南美市场同样表现很差。

受到英国脱欧和贸易保护主义的影响，欧洲地区也由盈利转为亏损，市场份额下降。福特甚至表示将暂时不参加欧洲两大车展-——今年的巴黎车展和明年的日内瓦车展。

大摩发布报告建议福特暂停欧洲业务，大规模裁员2万多人。报告认为2019年～2021年这3年间，福特欧洲公司可能会“亏损到底”。

自2012年以来，福特在南美一直没有实现税前盈利。福特已经计划从2019年5月起停止在南美生产福克斯。也有消息称，福特欲出售南美业务，之后被官方否认。行业分析一致认为，欧洲和南美将会是裁员重组的重灾区。

即使在大本营美国，有些变化也不可避免。因为福特将在全球范围缩减平台，最终留下5个模块化平台，以节省70亿美金的研发费用。数据显示，去年福特的研发支出超过通用10%。今年早些时候，福特曾表示，到2020年，将停止在美国出售部分轿车车型。此举遭到了美国汽车评论界的不理解，认为是一种退缩。

退缩也好，短视也罢，模块化和退出区域市场的选择并不新鲜。在现任CEO玛丽·博拉的领导下通用汽车已经退出了俄罗斯、泰国、印尼、印度和欧洲。铃木退出中国更是近期的例子。利润为王的时代，主观上的重视与否并不重要。盘子大了，亏损多了，新车节奏跟不上是正常。

新业务的无底洞

福特的股东曾认为，耗尽福特良好盈利性的另一凶手是前任CEO菲尔兹的“智能出行”战略。菲尔兹曾高调宣布将在全球投入10亿美元发力自动驾驶。而结果是，菲尔兹下岗了，10亿美元投出去了，福特在自动驾驶领域却落到了通用Cruise和谷歌Waymo的后面。

为了迎头赶上，现任CEO又宣布福特将在5年内追加投资30亿美元。在韩恺特的计划中，裁员重组省下来的资金，未来将用于加快新品投放和新业务投资。

同时为了像通用引入软银一样引入外来投资者，今年年中，福特也将其智能驾驶部门独立为子公司。

被两任CEO寄予厚望的智能驾驶项目要2021年才能上路，晚于竞争对手通用两年多。但即使是2019年商业化项目要上线的通用和估值750亿美元的Waymo，也难保真的会带来可观的利润。

也许这是个好骗钱却难赚钱的时代。

对于福特这样一个牵一发而动全身的跨国车企，与其指责其在某方面的不正确与不积极，难免站着说话不腰疼。在产品饱和、竞争激烈、市场多元、政治风险等的裹挟下，市场优势与未来创新力之间的平衡和节奏，恐怕没有那么好把握。比如，英国脱欧让以英国为大本营的福特欧洲业务一蹶不振，比如中美关税风波，让其在中国的很多部署难以执行。

断臂瘦身、聚焦新业务、平台模块化、合作取暖……哪条是正确的路？在百年的历史长河中，难免踏空几步。百年福特有资本豪赌几次？

附：

相比突发性的黑天鹅，灰犀牛用来比喻大概率危机。在2017凤凰网汽车年终策划《CHANG》里，我们提出2018年汽车行业要防范系统性危机爆发：“灰犀牛比黑天鹅更可怕”。如今，灰犀牛如期而至。

灰犀牛如期而至I：造车新势力尴尬下半场

http://auto.ifeng.com/pinglun/20180703/1200105.shtml

灰犀牛如期而至II：狼真来了，SUV销量下滑！

http://auto.ifeng.com/pinglun/20180712/1204785.shtml

灰犀牛如期而至III：今天，股比放开大幕开启，谁还在掩耳盗铃？

http://auto.ifeng.com/pinglun/20180728/1213837.shtml