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凤凰网汽车讯据.日本东洋经济杂志报道近期，丰田汽车销售的雷克萨斯SUV车型美版UX开始提供定期服务。所谓定期服务是指近期备受关注的一项新型汽车贷款，即私家车租赁合同，用户根据使用时间缴纳相应租赁费用乘车。

备选加油服务帮助用户节省成本目前，丰田的定期服务包含的具体项目还不得而知，但可预计今后这项服务的覆盖范围将会在整个汽车行业中不断扩大。宝马已在部分地区推出了一项销售计划，用户每月缴纳9万日元（约合人民币5584.27万元），就可以选择喜爱的汽车乘坐，也可以选择更换车辆。沃尔沃汽车表示将会加强同类销售方法的使用。

一般定期服务除了包含保险理赔、车辆检查、税金等汽车维修成本，还包括系车、汽车加油等可选服务。此外，还可提供包裹寄存业务，用户不在时，可使用智能手机车用数码钥匙将汽车后备箱用于包裹寄存。

这些服务已经出现在智能手机服务平台上，使得用户更加便利。同时，4s店将会精准掌握客户的需求，进而对服务提供更高的定制化要求。

定期服务此前主要用于软件销售，例如在购买电脑时如果签订病毒软件定期合同，在合约期内，即可持续更新至最新版。

那么，汽车行业为何要扩大定期服务的使用范围呢？其原因在于汽车共享与共享出行的爆发式普及，以及电动汽车的崛起。

美国UBER、中国滴滴出行、东南亚的grab等世界范围内通过智能手机高效匹配出行需求的共享出行软件影响力正在扩大。2017年，UBER年用户量达到8000万人，乘车次数约为40亿；滴滴使用人数约5亿人，乘车次数约为74亿。在日本国内，以times car plus为代表的汽车共享服务正在普及，用户即使没有私家车，也能在15分钟内轻松借到车。

汽车销售进入商业模式转换期

可以说，汽车共享服务的用户群体是共享经济的坚定支持者，他们会考虑到维修及保养费用，选择不去买车。这一用户群体不仅限于年轻人，在笔者周围，可支配收入减少、依靠退休金度日的60岁后半期老年人也在其中之列。一位朋友曾表示，“本来有一辆皇冠，和家人商量后卖掉皇冠改用汽车共享服务了。”

对于汽车厂商来说，最为头疼的则是利润率较高的高级车用户群体向共享汽车服务用户流动。当今时代的消费标准，已经不是人人拥有房产，人人拥有私家车的单一标准。消费价值观呈多元化。今后，预计越来越多的消费者将会在判断服务是否经济合理的基础上选择购买私家车或是共享出行，而这，与可支配收入及年龄并无关联。

提供定期服务的平台本身并不具有汽车厂商及4s店的专卖销售权，预计还将会有跨行业企业的参与。例如，亚马逊及乐天等巨头企业或许也会参与这一服务。这个时代，汽车销售的商业模型将会产生巨大变化。

此外，汽车电动化也加速了定期服务的出现。此前，大型汽车厂商依靠强大的资金支持，推出“余额车贷服务”，使得非高收入群体也可以购买高档汽车。

例如，预先设定售价500万日元（约合人民币31.02万元）的新车三年后折旧将会变为

250万日元（约合人民币15.51万元），如果满足形式距离等各个条件，三年后可以以250万日元收购该车。

此时，厂商可转卖贷款债权，以高于收购价格的价格出售二手车，从中获取利润。关于低收入群体可以购买高档车这一点，有些像日本从前的“会员贷款”。

然而，随着电动汽车的普及，这一销售方式也将遇到很大的挑战。“余额车贷”成立的基础是预先由厂商按照推测的汽车剩余价值设定余额。如果是汽油车或柴油车，可以根据过去使用情况推测汽车的折旧价格，然而电动汽车之间存在较大差异，很难用同样方法推行。另外，在街上的二手车行里，有时候会看到10万日元（约合人民币6200元）即可购买外观还不错的电动汽车，但这样的车辆折旧使用价值则会很低。

原因很简单，智能手机如果频繁充电或是电池用尽后再充电等使用方法，会导致电池寿命减少。电动汽车也是一样，电动汽车的折旧价值根据使用情况不同会产生很大差异，因此无法制定统一标准。

由此一来，“余额车贷将无法使用。因此，可以说，定期服务不用参考折旧价值，是协助消费者接受高档电动车的新举措。

丰田同时拥有平民车型及高档车两张王牌，一方面受到共享汽车服务普及的影响；另一方面，雷克萨斯等车型在远销海外。丰田对于移动出行服务平台的崛起、市场对汽车折旧价值的想法变化抱有很强的危机感。日前，丰田与软银集团的合作也正是危机感的表现。　

丰田的“ALL JAPAN”构想使用共享出行的用户通常会利用汽车、飞机、电车、共享自行车、公共汽车等各类交通工具来实现高效的出行。丰田所剑指的，则是将这些用户的支付方式也纳入自家旗下。过去丰田已通过丰田金融发行信用卡，而现在，丰田似乎不满足于信用卡功能，正在探讨如何构建在世界范围内可使用的交通工具结算系统。

此外，预计今后随着销售方式的变化，4s店的收益方式还将包括理赔保险。

汽车行业迎来了百年一遇的变革时期，这绝不是仅仅是研发及生产领域的变化，对于销售及支付系统也将带去不小的影响。