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凤凰网汽车评论（文/朱琴）“2017年的国补兑现文件上周已经到省里，正在对接中。”江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉对凤凰网汽车说到。据了解，目前比亚迪、北汽新能源等新能源汽车企业仍在等待2017年的补贴款。

光鲜背面

2018年7-10月，传统燃油车连续几个月销量急转直下，各细分市场出现两位数下滑。据中汽协公布数据，10月轿车销量同比下滑10.05%，SUV销量同比下滑14.69%，MPV同比下滑22.42%。

在传统燃油车市场一片哀鸿中，新能源汽车却依然一路高歌猛进，10月份增速高达51%。并且，今年1-10月新能源汽车销量已经累计完成86万辆，今年新能源汽车总销量即将破百万辆大关，创下新的历史记录。

“只要把握住现在（新能源汽车）的增量，未来会成为汽车产业里一个很好的支撑力量。”对于今年汽车市场的突变，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为。

当新能源汽车企业从业者对未来市场信心十足时，当下却面临着生死考验。

“作为中国唯一一家年销售规模10万辆以上的纯电动汽车企业，外界看到的基本上是其作为国企光鲜亮丽的一面，但实际上北汽新能源承担着外界难以想象的运营压力，其中最主要的还是令无数英雄折腰的‘钱’。”这是李一秀在广州车展接受采访时，不经意间吐露的真实感受。

作为首家在国内上市的新能源汽车企业，北汽新能源可谓含着“金钥匙”出生，作为一个“富二代”并且已经成功上市的企业，无奈现在也为钱发愁。

据北汽蓝谷（北汽新能源上市母公司）发布的第三季度财报显示，今年前三季度，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21％；归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13％。

从账面上看，在今年众多车企亏损的大环境下，北汽新能源的盈利已经非常亮眼。但另一个值得关注的数据是，北汽新能源今年前三季度收到约1.9亿元的政府补贴，这个数据已经超过了前三季度的净利润。所以，补贴能否及时到账对于新能源车企至关重要。

然而事实上到账周期比人们想象中要长很多。

当消费者提车走人之后，恐怕他并不知道他拿到的是企业垫付的钱，而企业可能要一年半甚至更久才能拿到钱。

根据补贴政策规定，消费者按补贴后价格购买新能源汽车，补贴款项由新能源汽车企业向相关政府部门提交申请领取。

然而，从新能源汽车企业提交申请，到工信部等部门核实完将是一个想当长时间的过程。审查完后，再根据相应流程拨付补贴。意味着新能源汽车补贴款不仅先由厂家先垫资，并且企业还要等待相当成一段时间才能领到。不是每家企业都能承受得住这样的资金压力。

两年，千亿

今年5月份，工信部公示《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。其中，经过审核的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189．7亿元。今年9月份，工信部清算中心又公布了浙江省、陕西省、深圳市三个地区上报的新能源汽车补助资金审核结果，2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金共约51亿元。

仅从目前公布的2016年和2017年两年时间的补贴款就已经超过200亿元。而据统计，从2017年5月公布的第一批补贴款到截止今年9月，2016年和2017年两年的国补补贴款已经高达到498.3亿元。

再加上地方补贴金额，两年间新能源汽车企业垫付的资金已经超过千亿元的规模。

同时，因为补贴政策的调整，涉及到补贴金额的审核导致2016年新能源汽车企业的补贴款项到2018年还未全部发放完。今年还剩一个多月时间，但2017年的补贴款目前仍在审核发放过程中。

这么长时间，这么大金额，最终产生的利息和财务费用也相当客观。

“企业今年的补贴申请文件必须尽快提交给相关部门，因为明年的补贴政策又不一样了，如果材料递交晚了只能按照新的补贴政策来补贴。”一位新能源汽车企业的相关人员表示，并且在企业递交完材料后，后续补贴款项的具体发放企业只能等相关部门的通知。

此外，地方补贴的发放也同样存在着滞后的现象。汪光玉表示：“很多地方是以申领到国补作为申领地补的依据，地补提前预拨的城市较少。”根据政策，地方补贴基本与国补金额相差不大，意味着企业还将承担几乎同样额度的地补资金压力。

在凤凰网汽车对多家企业相关人员进行了解时，大家都一致同仁的表示：“新能源汽车国补和地补的滞后兑现对企业现金流肯定有压力。”

今年，前三季度汽车销量未达到年度销量目标一半的企业比比皆是。在销量骤减和利润大幅下滑下，新能源汽车企业还将垫付巨额补贴款，由此带来的利息和时间成本都给车市寒冬下的一枝独秀的新能源汽车企业蒙上阴影。“卖越多，垫越多。”毫无疑问，补贴兑现的滞后已让新能源汽车企业“不堪重负”。