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凤凰网汽车评论（文/朱琴）不关心企业盈利的工程师不是好总裁。今年，坚决转型智能出行科技的朱华荣也开始谈“钱”了。

3月3日，第十三届全国两会如期召开，一向注重企业技术研发的长安汽车总裁朱华荣，在第一个提案中的第一个建议，提到“建议进行汽车税收改革，降低制造业税负”。并且提出“进一步降低、合并增值税税率，为企业减负”、“改革汽车购置税”、“车辆购置税、消费税调整为共享税或地税”三项建议。

毫无疑问，“企业减负”是让一边遭受传统汽车市场销量利润双双下滑、同时大量投资布局新能源汽车未来产业发展的汽车企业，在财务上有一丝喘息的机会。“改革汽车购置税”，则是国家让利刺激汽车消费市场增长的利器。

朱华荣的这项提议，直白点讲就是向国家要“救济”。谈钱很俗，但却是不少汽车企业的真实处境。

积极过冬

众所周知，2018年中国新车销售市场遭遇28年来的首降。然而，车市寒冬仅是开始。2019年1月，轿车、SUV和MPV细分市场降幅均超10%，大多数车型产销水平均低于上年同期。

作为为GDP贡献率超过6%、产业总产值超过9万亿、税收超过全国税收10％的汽车产业，绝对不能倒下，甚至不允许过份的下滑。

当然，作为国民经济重要支柱之一，政府不会对汽车市场的颓势坐视不管。今年1月29日，发改委会同工信部等十部门，联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。其中有24项针对汽车行业的具体措施，涵盖老旧汽车报废更新补贴、促进农村汽车更新换代补贴、降低二手车增值税等措施，被媒体解读为“汽车下乡”再启动。

在政策的号召下，长安欧尚、奇瑞、一汽奔腾、福田汽车、北京汽车、海马汽车等企业纷纷推出不同形式和补贴额度的“汽车下乡”促销活动。据招商证券研报测算，以6亿人口计算，此轮政策将涉及1000万辆的汽车销量。真能撬动如此大的市场，今年车企们的销量目标的一半就落袋为安了。

回到此次的两会提案，朱华荣除了要”救济“外，他还在《关于促进小（微）型汽车消费及以旧换新的建议》中，提到年销1500万辆的摩托车市场、低收入阶层、农村市场还蕴藏着广阔的市场空间，也是小（微）型汽车的机会，因此他建议出台促进小（微）型汽车销售的相关政策法规，通过不限购、不限行、高速通行费减免或减半、购置税减免或减半、车船税减免等刺激小（微）型汽车消费和使用。

同时对农村户口购买小排量汽车的给予免税及补贴政策，其中三年内不能过户，以促进农村市场的汽车消费，减少非法低速电动车带来的市场乱象。此外，降低制造业税费和资金成本，通过制造端的费用降低，来降低消费端的车辆价格，让利于民，促进消费。

以旧换新政策上，朱华荣建议针对农村户口、微客置换乘用车、传统能源车型置换新能源乘用车型的给予适当补贴。与十部委的“汽车下乡”政策相比，朱华荣的建议更具体和更详细。

坚定的向前看

脚踏实地过好当下的同时，朱华荣仍不忘抬头向前看。

今年春节开工后不久，朱华荣在给员工的内部信中再次表明“坚定信心，坚决转型。推进第三次创业，坚决向智能出行科技公司转型。”的企业战略目标。继去年两会后，今年朱华荣再次对智能网联汽车的发展进行建言。

在《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》中，朱华荣表示“车联网是无人驾驶的基础，车联网使自动驾驶更安全。”但我国智能化基础相对薄弱、技术积累尤显不足，发展仍然面临艰巨的挑战。交通基础设施建设与车联网的发展缺少协调和统筹。同时，车辆网标准尚不统一，各个车企都在往车联网方向发展，都制定了各自的规划，造成严重的人力、物力浪费。

他建议完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准；统一车联网与汽车零部件的接口及标准，解决联结汽车、通信、IT的共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；适当的放开民用高清地图（北斗定位）；积极引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。

作为技术出身的领导人，朱华荣在2015年担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔。

2016年4月12日，长安自动驾驶汽车从重庆出发，历经2000公里到达北京，成为当时行业内的“大新闻”。此后，长安汽车在无人驾驶技术领域的研发走在了行业的前列。2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，成为第一个正式宣布全面停止销售传统意义燃油车的中国车企。2018年，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢计划”。

连续三年时间，朱华荣带领长安汽车以行动和宏大的计划，成为产业转型和变革的积极推动者。

附朱华荣2018年提案：

《关于快速提升中国汽车品牌形象的建议》

《关于加强智能网联汽车统筹管理及加快相关法规标准建立的建议》

《关于支持重庆市智能网联汽车制造业创新中心升级为国家级制造业创新中心的建议》