凤凰网汽车

凤凰网汽车讯 3月30日，小米集团发布公告官宣造车。

公告称，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资额为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将担任智能电动汽车业务的首席执行官。

曾经，小米进军手机市场，用“年轻人的第一部手机”之梗，以用户学之力快速崛起。这两年，有用户学的追随者在车圈过得顺风顺水，引得传统车企纷纷效仿，不免就有东施效颦者，例如近日，某品牌车主吐槽APP社群运营差遭车企总裁公开羞辱恐吓。

如今，中国用户学鼻祖雷军亲自带队造车，何来底气？

“米粉”的力量

“雷军想悄悄造车然后惊艳所有人。”

“看来年轻人的第一辆新能源还是要靠小米了。”

“立个flag，人生第一辆车等小米，就跟大学第一部自己买的手机用的是小米一样。”

这便是在某社交平台上，小米透露出有造车意向后，米粉们和部分围观群众的真实反应。

可以说，在当前绝大部分车企都高举“用户学”大旗的今天，小米自带的高质量高黏性粉丝群体是其最宝贵的财富。

那么，问题来了，小米的粉丝群体是怎么得来的？

在知乎上，当小编写下“为什么喜欢小米”进行搜索时，大家的回复是这样的：

“小米手机上的用户反馈真的有回应哦。”

“认同小米品牌，在使用过程中感觉伴随这个品牌在一起成长。”

“大概是因为，一个想要在有限预算里实现最好的体验，小米会是那个好的，省事的选择。”

“小米社区一直给草根很好的展示舞台，让草根在这个社区活的特别有尊严，所以老用户老在里面粘度很高。”

2020年全年，小米智能手机出货量达到1.46亿台，同比增长17.5%；在国内，小米市占率已经由去年同期的9.2%上升至14.6%。12月，MIUI（米柚操作系统）的月活跃用户人数达到3.96亿，同比增28%，其中内地MIUI月活跃用户数为1.11亿，米家App的月活跃用户人数同比增长22.1%，达到4500万。

今时今日，当吸引用户和用户运营为企业的日常乃至主流，探索势必更加全面和深入。群雄逐鹿之下，让米粉们能够继续坚守小米阵营的“参与感”和“陪伴感”，也愈发有具象化的表达。

2019年5月29日，雷军在小米社区发了一篇文章，以此来悼念小米的老朋友“独舞倚天”。小米社区的网站变成灰色，以此来悼念资深的米粉不幸逝世。

2020年2月1日，雷军向所有米粉发出邀请，并在微博发起话题#雷军对话米粉#，征集年夜饭讨论的内容；2月7日，小米创始人雷军与9位米粉团成员一起吃了顿年夜饭，针对米粉代表提出的问题一一做了解答。

如此看来，汽车行业用户学的课代表蔚来汽车，似乎有向小米偷师过的嫌疑。

互联网时代，得用户者得天下，小米和用户的双向奔赴已经形成，倘若未来造车，米粉们将是小米汽车的第一批潜客。

8年摸底践行“飞猪论”

2010年，雷军在创立小米时说：站在风口上，猪都会飞。

这不，小米就“飞起来”了。3月25日早盘，小米集团港股一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。3月30日收盘，其股价当日上涨2.20%至25.6港元。

回看小米的造车史，可以发现此次官宣并非是一时兴起。

早在2013年，雷军就曾两度拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，并对智能电动汽车行业充满了好奇；2015年起，小米开始了汽车领域的研发投入；同年，雷军的顺为资本参与了蔚来汽车的A轮融资，投资过亿元；2016年，顺为资本参与投资了小鹏汽车A+轮融资，2019年，小米亦通过旗下公司向小鹏汽车再次投资5000万美元。

据媒体统计，截至2020年5月份，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。同时，小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，且小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

此外，这几年，小米也同多家车企展开了深度合作。

2020年12月，小米集团与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台；2019年9月，小米与小鹏展开合作，小米9Pro 5G将通过NFC功能充当小鹏“车钥匙”；2018年11月，小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验。

假使小米此时入局，最适合的方式或许是联手传统车厂来代工。

就以零部件来说，传统燃油车零部件多达10万个，即便是电动汽车压缩到了1万个左右，这之中还会涉及到品控等问题。若让既没有经验也没有资质的小米投资几百亿建厂，着实有些远水近渴。

实际上，在2016年以前，小米对自己的定位是“整合商”，做好MIUI+硬件方案整合。彼时的小米，将市场上能买到各种各样的硬件方案进行整合，打造高性价比产品，以轻资产跑步前进，并将这一模式复制到了电视、手环和家电等细分品类，成功获得了崛起。

今天，官宣的小米造车，是否也会若法炮制？（文/石贝）