凤凰网汽车

凤凰网汽车时评 不造车的华为，除了一辆挂有自己品牌的汽车，其余的造车条件，包括卖车渠道都已经具备。这样的华为，并不比小米和滴滴给汽车行业带来的冲击小。

在2021上海国际汽车展上，华为、百度、地平线等科技公司与众车企一同参展。相比其它汽车企业展出的一款款汽车，华为的展台上展出的是各种汽车软硬件。

此外，不造车的华为，与赛力斯和北汽极狐合作的新车型，均在本次车展上上市。与此同时，华为还对外宣布，赛力斯华为智选SF5车型将陆续入驻华为全国多家旗舰店。华为不仅造车了，还开始卖车了。

汽车软硬件通吃

此次车展上，华为参展的内容并未引起舆论太大的关注，但是华为与赛力斯打造的赛力斯华为智选SF5，却引起不少媒体和消费者的关注。

作为新造车品牌，去年上市的赛力斯SF5车型，市场反响平平，赛力斯在行业内的影响力并不大。数据显示，赛力斯官方消息称，作为首个华为终端渠道里销售的量产车，赛力斯华为智选SF5上市两日订单已突破3000辆。

华为在产品和渠道上给赛力斯的背书，效果十分明显。

但仔细看赛力斯华为智选SF5这款车，买单的消费者或许更多的是冲着华为而去。

首先，赛力斯华为智选SF5车型搭载的华为HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，是这款车最大的亮点。该系统是华为致力于实现人 - 车 - 家全场景智能互联解决方案，可以说是华为在汽车智能互联技术领域的核心技术。

除了软件外，华为在汽车硬件领域的技术成果，同样也在赛力斯华为智选SF5有所体现。改款新车配备了华为DriveONE三合一电驱动系统，以及HUAWEI SOUND汽车音响。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大核心零部件，华为DriveONE三合一电驱动系统正是其中之一。

此外，华为与极狐打造的阿尔法S（华为HI版），则搭载了华为智能网联汽车全套核心部件，包括计算与通讯 架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件。

“我们跟很多新势力在零部件业务上有合作，因为我们是做零部件，做Tier1或座舱Tier2的。”在本次车展上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军接受媒体采访时表示。

其实，华为早在2018年就确定了自己不造车，但帮助车企造好车的定位。为此，华为提出了Huawei Inside模式，包含Huawei 技术Inside和能力inside。其中Huawei技术 inside是华为把产品技术Design In合作伙伴，助力客户数字化转型。

“华为inside模式的本质是，双方团队融合在一起，从整车定义的时候联合设计、联合开发。”王军表示。“我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。”

强大的营销网络

除了协助车企造车，华为还帮助车企卖车。不造车的华为，为车企提供了一条龙服务。

据报道，赛力斯与华为合作的新车，将在4月21日起，在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。此外，还将陆续入驻7家华为旗舰店。意味着，在华为线上和线下渠道，消费者都可以看到这款新车的相关信息。

华为余承东对外透露，华为目前在全球有12家旗舰店，另外有5家在建。同时，华为在中国拥有超过5000家高端体验店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点。

同样直营模式销售产品的蔚来和特斯拉，其中特斯拉去年年底在中国大陆仅开设约180家体验店和服务中心，而蔚来目前建有23个蔚来中心和203个蔚来空间。此外，传统造车企业中年销量上百万辆的企业，4S店数量才超千家。但与华为的渠道网络相比，仍不在一个量级。

不仅有庞大的渠道网络，华为还有更庞大的用户群。

数据显示，去年华为手机在中国的出货量为124.9万台。去年，以华为HiLink协议为基础的华为智选生态，已经得到全球600多个主流家电品牌支持，覆盖3000多款产品，积累了5000多万用户。

从手机到汽车，华为有着巨大的潜在用户供发掘。这对于传统车企、新造车势力，甚至是小米、滴滴这样同样有庞大用户基础的竞争来说，华为的优势十分明显。

一边帮着车企造车，同时还帮车企卖车的华为。自己不造车，是其造车业务上最明智的选择。淘金的人多了，卖水的人却赚得盆满钵满。自己不造车的华为，正是那个买水者。（文/朱琴）