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大众对中国市场有着特殊的情怀，从一开始的捷达，再到现阶段的速腾，曾一度让国人疯狂恋上，这一点至今并没有多少个品牌做得到。现在购车人群逐步年轻化，年轻的小伙子在购车考虑舒适性的同时也注重了驾驶乐趣。速腾GLI就是基于这样考虑而存在的车型。究竟速腾GLI底盘是否如同普通版速腾一样呢？还是更多偏向GTI的设定，下面掀开底盘看看。

● 底盘一览

速腾GLI底盘大致结构布局与普通版相同，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，最大限度保证在最小的空间上获得舒适的减振效果；后悬架采用的是多连杆式独立悬架，为其运动性能打下坚实基础，各链接处都采用了橡胶衬套，达到更好的行驶质感。发动机下方缺少了全覆盖的护板，稍微让油底壳和变速箱直接露出。底盘其余部分都有着护板覆盖，能防止沙石对底盘最直接的冲击。油液管路并没有直接露出。虽然有护板，但车身裸露的地方并没有完全的涂层覆盖，仅为备胎处有涂层覆盖。排气管经过之处都有着隔热瓦保护，最大限度保证热量不直接传递至车内。油箱采用了树脂材质。速腾GLI底盘布置较为合理，保护措施有待加强。

● 前悬架及细节实拍

速腾前悬架采用了烂大街的麦弗逊式独立悬架。其与普通版本速腾采用相同的结构。主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。全部构件都采用了铁质的材质。

下摆臂采用了单层冲压钢板的材质，其上面并没有太多开孔。同时其形状采用“L”字形（镰刀型）的结构，力臂更长，减振效果更为好，同时加速和制动前束更稳当。下摆臂与转向节采用可独立拆卸的球头链，方便在球铰链有损坏时单独更换。

横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连，横向稳定杆布置在传动轴之后，长度较短。如此布置的稳定杆能在转弯时能抑制侧倾让车辆紧贴地面。

速腾GLI副车架结构异常的紧凑，采用“H”型造型，同时其上面有着较多的轻量化开孔。稍微与一般车型不一样的是，副车架也是主要采用单层冲压钢板的设计，仅在下摆臂、车身连接部位才双层的结构。只能说这副车架轻量化做得较为充分，其自身刚度需较高。副车架只通过4点螺栓与车身连接。变速箱下机脚通过铝合金的“象鼻”的橡胶衬套与副车架链接，橡胶衬套的存在可减少发动机震动的传递。

● 后悬架及细节实拍

速腾GLI与普通版本速腾一样，都采用了四连杆式独立悬架，也可以称作多连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

速腾GLI后悬架并没有采用更加高级的材料，都采用铁质或钢质材质。下摆臂以及纵向推力杆都是采用单层冲压钢板作为材质。足以应付速腾GLI的1465kg车重。各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套，足以过滤多余的震动。

速腾GLI采用了弹簧和减振器分离布局，节省垂直方向的空间布置。有意思减振器是链接在轴承座上，较为远离下摆臂旋转中心。提升吸收振动的能力，弹簧则连在车身与下摆臂，震动则能直接传递车身。弹簧底座并没有限位装置，弹簧容易过度压缩。

副车架也是相当的紧凑。其形状为“井”字型，通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连，减少直接与车身相连产生的振动。

● 其他细节实拍

● 总结

粗略一看速腾GLI与普通版本速腾没有明显的变化，无论在结构上还是在零件布局上都非常相信。即便是部分零件采用进口件，也不妨碍速腾GLI的整体维修费用不会因其定位而增加，速腾GLI在驾驶体验上依旧保持的德系车那种沉稳。青山在山路驾驶时，其灵活敏锐转向让人爽快，面对弯角的起伏也没有一丝不稳的迹象。这一点足以符合运动型车的定位。只不过底盘保护上还需有待加强，至少发动机下护板要全覆盖。