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在90后购车快速崛起的当下，大众汽车如何实现年轻化已是个迫在眉睫的问题。

大数据分析：还有多少90后会买大众汽车？

1. 90后将很快成为中国车市的购买主体，这对各大汽车品牌意义深远。

2. 大众品牌的90后用户增长不高，迈腾、帕萨特、宝来、朗逸、捷达、桑塔纳等主力车型，都面临年轻化的严峻挑战。

3. 廉价车与SUV战略或将是大众汽车实现年轻化的最大突破口，但大众必须认真吸取教训，努力提升90后用户的满意度。

成也萧何败也萧何，捷达、桑塔纳的优良口碑，虽为大众汽车在中国的“独领风骚”奠定了坚实基础，但也牵制了大众汽车的年轻化步伐。在90后购车快速崛起的当下，大众汽车如何实现年轻化已是个迫在眉睫的问题。廉价车和SUV或将成为大众实现年轻化的最大突破口，但大众必须认真吸取教训，努力提升90后用户的满意度。

一、90后将很快成为购车主体，这对各大汽车品牌意义深远

90后将很快成为中国车市的购买主体：2015年90后上牌量增长86.8%，在各主要年龄段中独领风骚。按目前节奏，未来几年90后极有可能超越85后，成为我国车市的最大购买群体。90后对各大汽车品牌意义深远，得90后得天下。

二、大众品牌的90后用户占比靠后、增长不高

在2015年所有品牌上牌量TOP10的90后用户占比排行中，雪佛兰和长安以8.1%和7.7%位居第一第二位置，大众品牌以6.8%位居第七位置，且落后于6.91%的行业整体占比水平，哈弗、本田和别克位居其后；在上牌量增长排行中，原本在占比排行中位居大众之后的哈弗、本田和别克等纷纷后来居上，包揽了前三甲，大众则滑落到第八，仅增长77%，低于86.8%的行业整体增长水平。现代和雪佛兰的滑落也比较明显。

三、在90后车系上牌量TOP10排行中，大众汽车仅占两款

一般情况下，大众在所有车系的上牌量TOP10排行中都有四五款，2015年由于大众品牌整体上牌量呈负增长，在车系上牌量TOP10中仅有朗逸、速腾和捷达三款，分别位居第一、第六、第七位置。但从更细分的90后车市来看，大众的排名更加落后，晋级的车系仅剩朗逸和速腾，名次也滑落至第三和第八。卡罗拉、哈弗H6、英朗、轩逸等都表现出了强劲增势。

四、迈腾、帕萨特、宝来、朗逸、捷达、桑塔纳等主力车型都面临年轻化的严峻挑战

在大众主要车系90后上牌量占比排行中，前三位分别是CC、POLO和速腾，靠后的有帕萨特、桑塔纳和捷达；在增长排行中，途观、高尔夫、速腾位居前三，且高于行业整体增速。POLO、帕萨特、迈腾、宝来、朗逸、捷达、桑塔纳、CC等一大串车系的增长都低于行业整体水平。其中，POLO、CC的90后用户增长乏力，更应当引起大众的高度重视。另外，按理说速腾可以发挥得更好点。

从整体上来看，迈腾、帕萨特、宝来、捷达、桑塔纳等主力车型都面临着年轻化的严峻挑战，尤其是捷达和桑塔纳。全新捷达和全新桑塔纳原本瞄准了低级别城市和首次购车的年轻用户，结果这些用户纷纷转向了SUV和MPV车市，这不仅让捷达、桑塔纳的转型受挫，也让大众的年轻化突围遭遇了沉重打击。

五、一汽-大众面临的年轻化挑战比上汽大众更严峻

在2015年主流车企上牌量TOP10的90后用户占比排行中，南北大众包揽了倒数两名，且占比低于行业整体水平，其中上汽大众的成绩稍微好于一汽-大众。上汽通用雪佛兰、东风悦达起亚、北京现代的90后用户占比位居前三甲；在90后用户增长排行中，上汽大众以84.9%位居第四，一汽-大众以71.2%位居第六，两者都低于行业整体水平。上汽通用别克、长安汽车、东风日产的90后上牌量增长位居前三甲。

六、廉价车与SUV战略，或将是大众汽车实现年轻化的最大突破口

2015年增势最明显的细分车市都集中于SUV和MPV，增速都超过了100%。但SUV和MPV恰恰是大众最薄弱的环节。在接下来几年，南北大众都将推出几款重磅SUV车型，另外，大众的廉价车也将以SUV和MPV车型为主。

七、大众必须认真吸取教训，努力提升90后用户的满意度

争夺90后用户，得靠硬实力，也得靠软实力。个人觉得，目前大众正面临三场非常关键的战役，一是90后用户的争夺，二是用户满意度的提升，三是90后用户满意度的提升。按理说，销量越大责任越大，大众汽车越应当对用户有敬畏之心。