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海外试驾奔驰E300 补全最后一员大将

2016年07月10日 08:22:02

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来源：易车

对于奔驰E级，我有种特别的期待，倒不是因为看腻了满街的宝马5系和奥迪A6，而是因为这一代的奔驰S级和奔驰C级真的太棒了，我早已不关注E级会比5系和A6好在哪，而更关心的是奔驰E在这样高的起点上，还能有怎样的突破？(本文原作者：JakeHolmes.)

而全新一代奔驰E级(国产长轴距版)将在今年第三季度上市，再加上奔驰C级、S级在对抗宝马、奥迪时已经取得了一定的优势，所以我们有理由相信，结合奔驰C级和S级优点的全新E级，能够让宝马5系Li和奥迪A6L捏一把汗。(本文体验车型为：搭载2.0T高功率发动机的E300。)

外观设计：

外观虽然没有了当初C级、S级给我们的那种惊讶，但美的依然是美的，流畅的线条、低矮修长的车身，依然将优雅诠释得淋漓尽致。

它相比紧凑时尚的C级更加舒展，相比稳重大气S级更运动、更让我有驾驶的欲望(S级适合请个司机开)，所以如果我们想要时尚与稳重达到一个高度平衡的话，E绝对是个极好的选择。

尺寸：

全新奔驰E级，它的尺寸变大了，和上一代E级(W212)相比，它的车长增加了43mm，轴距增加了64mm，四驱车型相比上一代车型更是减重了65kg，加上更加流畅的车身线条，和上一代车型相比，一下就变得轻盈修长了不少。(注：下图数据为引进国内的长轴距版尺寸。)

外观小结：

虽然我们知道奔驰会怎样设计全新E级的外观，但这也是我们想要的设计，不是吗？而且最后登场的选手，总是总结了前辈的优缺点，所以他肯定会变得更好。拥有流畅的线条、低矮修长的车身、奔驰高度统一的设计语言、代代传承的四眼大灯，全新E级看上去更加年轻时尚，同时也保留了商务轿车应有的大气沉稳。

内饰布局：

内饰俨然是S级的布局，虽然你会说这真没创意，但是能在E级上享受S级的体验，对我们来说，这难道不是好事一件么？

自动泊车系统(ParkingPilot)能满足侧方位和垂直停车两种方式，奔驰甚至想设计一个通过智能手机来遥控车辆自动泊车的功能。(宝马7系具备这个功能，但是能否使用还取决于美国NHTSA部门的允许。)

驾驶体验：

E300采用了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机之前被搭载在C级和GLC上面。从发动机规格表上我们会注意到，新发动机尽管和老款E350上3.5LV6发动机扭矩一样，但是功率上整整低了65kW，大家肯定觉得动力在退步。其实呢，我们再看，E300的2.0T发动机，在1300rpm就能达到峰值扭矩，而E350要3500rpm才行。

当我们将驾驶模式调整到off-guard模式，在高速上需要急加速时，我们发现需要等上一秒，发动机才会给我想要的动力响应。特别是默认的舒适模式下，我想要急加速时，懒散的换挡机制让我真的很难受。不过从另一方面看，在运动模式和运动＋模式下，变速箱可是非常敏感，9挡变速箱换挡显得相当激进。

“自动驾驶”配置：

即使在市中心里缓慢行驶，我也不用怎么操作方向盘，因为有DistronicPlus自适应巡航系统和转向辅助系统的加持，奔驰E300能够在拥堵时自动刹车，前方无车辆时自动加速，还能自动车道保持。

奔驰E级海能够检测到前方是否存在障碍物，当我们试图避开碰撞时，它能够帮助驾驶者绕过障碍物。如果我们巡航时长时间没有进行操作，为了防止我们睡着了或者突发病情，E级会自动刹停，并且打开应急灯。

驾驶与科技总结：

全新的2.0T高功率发动机加上9AT变速器，这样的动力组合开起来的确很不错。但我们还是需要去习惯E级的动力调校，在普通模式下，它会尽量变得慢悠悠，让你享受E级作为商务轿车的舒适，如果你想要激烈驾驶，切换到Sport和Sport+，它就能够满足你。而科技方面，越新推出的车型科技含量当然越高，自适应巡航、车道保持、紧急避让系统、“Car-to-X”交互系统，都让驾驶变的更加简单，但是它只是辅助，并不能实现真正的自动驾驶。