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在这款车问世之前，最快极速量产SUV车型的称号应该是保时捷卡宴TurboS，而说到豪华SUV，相信大家首先想到的肯定是路虎揽胜。但如果你想要一款结合了这两个特点的车型，却一直难以满足，直到这款车的问世，它就是宾利添越。凭借301km/h的极速和4.1秒的百公里加速时间，添越已经成功超越卡宴TurboS，而接近400的起步售价，更让它可以买两部揽胜，豪华程度自然没得说。

2015年年底，我的主编亲赴伊比利亚试驾这款车型，6.0TW12发动机带来的出色动力给我留下了深刻的印象，同时其还兼顾了越级的越野性能，这让我们好奇宾利的工程师们是如何实现这一目标的，再加上豪华的配置，我想这不但是一款让每个消费者都喜欢的车型，更是一辆让对手敬畏的车型。

说到眼前的添越，就一定要提到宾利在2012年北京车展上发布的EXP9F概念车。作为添越的原型车，EXP9F给大家带来了太多的惊喜，但如果把车标盖住，你或许并不能猜出它是一辆宾利。所以我们现在看到的添越，宾利的特征气质更加明显，四只头灯让你从远处就能分辨出它是一辆宾利，但功能和其他宾利车型已经完全不同。其中内侧为矩阵式全LED大灯，这也是第一次应用在宾利车型上，另外在大灯周围设计了水晶DRL灯。更显得漂亮和精致。外侧则是LED日行灯和转向灯，特别之处在于隐藏式的大灯清洗装置，其设计在和车身同色的中间位置，特别的角度使它在高速行驶时依旧可以工作，清洗液不会飞溅到前风挡上。

但个人更喜欢车身侧面的线条，虽说添越是辆SUV，但宾利车型的特点在其身上并没有丝毫的丢失。从翼子板延伸出来的腰线，配合下裙线的造型，以及后翼子板的“powerline”设计，构成了宾利车型特有的造型，这是无论是飞驰还是大陆等车型都不会欠缺的。尤其“powerline”的线条，让添越看起来更具肌肉感。

腰线在车尾进一步延伸，构成了富有延伸感和运动感的后悬，并且加入了宾利特别的马蹄铁特征线条。另外在后风挡和尾灯的宽度方面相比EXP9F都做了优化，在追求实用性的同时突出动感和力量。尾灯全部使用了LED光源，并且很巧妙的将宾利车标的B造型融入其中，就像前脸的四圆灯设计，进一步强化了品牌的识别度。

超级豪华品牌的外形除了在造型上要兼顾创新和传承外，在视觉上更要通过颜色来做到与众不同。例如这次添越就为大家准备了17种车身颜色，并且还支持客户自己定义颜色。另外如果你想突出添越的运动基因，设计师还准备了碳纤维增强版配件，这包括尾翼、尾部扩散器、风叶、迎宾踏板以及头唇，另有碳纤维后视镜供选择。

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外形需要传承，内饰方面的设计自然也不能例外。添越内饰的造型就来源于宾利飞翼的标志，中控台向两侧展开并延伸，强调力量感和层次感。关于用料和做工我想文字是难以表达的，只有你真的置身于添越的车内，你才能感受到那份豪华和尊贵。可以告诉大家的只有几个数字，添越共有7种不同风格的饰板，15种颜色的皮革，再配合三种双色调和一种单色调的设计，同时地毯、脚垫、缝线和安全带颜色也会与皮色搭配，最终搭配出一辆只属于你的内饰，绝对的独一无二。

对于售价接近400万的添越来说，在配置方面应该是没有做不到，只有想不到的，可以说车上的4名乘客，每位享受的待遇都是同样的尊贵，座椅的加热、通风、按摩，单独的自动空调系统，以及影音系统，可以说在添越上你同样拥有一定的私密性，每个人都可以做自己想做的事情或者休息。

不过让我感兴趣的并不是出众的配置，而是配备在后排的3.5英寸的触控器。众所周知后排的配置调节一般会设计在中央扶手处，按钮繁多，占用空间的同时也并不豪华。添越上的这个触控器很好解决了这个问题，通过它我可以调整空调、座椅、音响等功能，我甚至可以知道当前车辆的行车信息，并且这完全是通过无线连接的，科技感十足。

都说超级豪华品牌在主动安全配置方面的更新总是要慢一些，但这次添越绝对是跟上了主流的步伐。从现在基本越来越普及的盲区提示、车道偏离、自动泊车，再到自适应巡航系统、360°泊车影像，添越都有所配备。另外像抬头显示、夜视系统等添越也是一应俱全，让你无可挑剔。

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6.0升W12缸发动机，带有双涡轮增压技术，看似和飞驰、欧陆上使用的W12相似，但内部已经完全不同了。新加入的技术包括双喷射系统(缸内直喷+歧管喷射)、气缸钝化技术、发动机启停等，这些都是现在最流行的技术，最终的这台W12发动机可产生的功率为447kW/5250rpm，最大扭矩900Nm/1250-4500rpm。它比老款强大多了，但重量却轻了30公斤。

虽说宾利的车主或许并不在乎油耗，但看得出新技术的加入更多的都是为了降低油耗，据悉这台新的W12发动机的燃油经济性提升了11.9%，双喷射系统会根据需求使用不同的喷油方式，气缸钝化技术可以在挡位3-8之间，转速3000转以下，扭矩输出300Nm以上，关闭6个气缸，从而达到节能减排的效果。也就是说时速超过30km/h之后，只要你不急加速，这台12缸发动机其实只有6个缸在工作。

降低油耗是这套动力系统的目的之一，做目前跑的最快的SUV也是主要目标。在8速ZF变速器的帮助下，添越的百公里加速时间仅需4.1秒，急速可以达到301km/h，尽管它的车重已经超过了2.4吨，但这一切就这样实现了，甚至超过了一些跑车。900Nm的扭矩在1250rpm时便能获得，也就是说踩下油门1秒后，几乎100%的动力便可获得，但这样的动力控制起来非常轻松。

因为添越的起步瞬间真的很温柔，工程师并不想让这头“怪兽”一下就吓到它的驾驶者，另外驾驶宾利的优雅仪态也是必不可少的。但动力爆发后的表现就势如破竹了，几乎任何时速下的动力输出都是连绵不断的，车速突破法规限制变得轻而易举，但加速的感觉却丝毫没有衰减，并仿佛被推向无止境的尽头。快但异常安静，这是添越的另外一个特点，这也和卡宴TurboS或宝马X5M等形成了鲜明的对比，这位重量级选手仿佛在诉说，我并不需要“呐喊”来证明自己的实力。

8速变速器和发动机的配合无可挑剔，动态驾驶模式更是增加了驾驶乐趣。它有可以让驾驶者自己调校油门或避震等方面的自定义模式，宾利模式则是在舒适模式下变得更加敏捷，但如果想体验到“马力全开”的状态，Sport模式才是明智选择，此时你已经忘记它的车重，只有随叫随到的动力，几个转弯下来更能给你畅快淋漓的感受，这样的加速感即便是在青藏高原也没有任何颓势。

添越如此多变的性格必须要使用空气悬挂才能应付，Sport模式下底盘高度更会降低一级，此时在盘山公路上行驶，侧倾被最大程度的抑制，过弯时也变得更有信心，一切尽在驾驶员的掌握中。添越如此出色的表现，另外的原因还有48伏主动防侧倾系统的参与，通过改变防倾杆是舒适还是运动，48伏电压系统更可以快速的做出反应并有充足的电力储备。

越野驾驶体验

体验完添越的公路性能，它的越野表现也是让我始料未及的。添越使用一套由托森中央差速器构成的全时四驱系统，这和揽胜、兰德酷路泽的一致。动态驾驶模式也为越野路况准备了4种不同的地形。例如我们使用的泥地+小径模式，此时悬挂会自动升高，同时陡坡缓降也被开启。剩下的全部交给电脑操作即可。

在实际体验中，上图的路况都没有难道添越，而全程它都没有更换轮胎。唯一给添越造成一点难度的是一个泥泞的车辙路，因为前一天刚刚下完雨，所以路况十分湿滑。添越并未配备差速器锁，但车轮在发生打滑后迅速被制动，动力平稳的传递到另外一侧车轮。500毫米的涉水深度应付上图中的河流，也是轻而易举。

总结：

这应该是一辆每个人都梦想的终极机器，无论你是对公路有所要求，喜欢驾驶的朋友，或者是热爱穿越，希望一辆车能带你走遍天涯，现在我们都可以在添越上实现，找到平衡点。但终归这里的“我们”只能是极少极少的一部分消费者，接近400的起步售价让它在广大车迷心中更多的是个图腾，20年后它会出现在宾利的博物馆中，代表了当时内燃机SUV车型的顶峰。