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见到这台凯迪拉克顶配版本的XT5以后，给我最大兴趣的并不是比老款的SRX车型设计上做了多少改变，而是它超强的安全配置，到底和沃尔沃旗下的车谁更牛！沃尔沃那些引以为荣的安全系统在这台XT5上都有所出现，而且XT5还多出了像超广角后视镜、前后行车记录仪这样的配置，美式车型现在也玩细腻了？

凯迪拉克XT5的售价区间是35.99万-53.99万元之间，一共有6款车型，全都搭载2.0T发动机，只不过分成了高低功率两种不同的调校方式，入门价格奔驰GLC、宝马X3这些车相比并不算高，但在配置上，可要领先了竞争对手一大截。

先来回顾一下这台车在设计上的一些亮点。从我个人的角度看，XT5的外观和内饰设计是在奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3这些车型中豪华与科技感最强的。Q5和X3上市时间长，设计上也偏保守，所以让人没有新鲜感，奔驰GLC偏运动，丢掉了那种高冷的感觉。而凯迪拉克之前的设计一直都有非常强的特征，拿来上一代的SRX来看现在依然不过时，在全新的XT5身上，依然有着那种鲜明的特征，同时加入了更多显示科技和时尚的元素。

这页内容并没有把顶配XT5搭载的配置介绍全面，因为实在太多了，针对安全性的配置就几乎已经把市面上所有能想到的技术配备在了这台XT5上面，沃尔沃是最喜欢强调自己的安全性的，但现阶段的技术已经发展到了一个平台期，这些安全技术已经逐渐被各大厂商开发，谁能把这些全都用在车上谁才有更高的性价比，XT5就算是一个，把百万级别的安全配置运用到了这台50万元的车上，值得给个赞。

前面内容一直在强调“顶配车型”这个字眼，这也确实是XT5上的一大问题，这超豪华阵容的安全配置多数只出现了顶配、次顶配车型上，让这最大的优势只发挥出了三分之一的功效，在消费者越来越对安全产生认识的阶段，我倒觉得应该减少些娱乐配置来换取安全配置。

先来说下在舒适性方面我喜欢的几个亮点，这些地方也是体现出美式车型越来越重注细节、注重人性化的地方。

空间部分我们之前已经做过详细测试，以下内容节选自我同事之前的文章《试驾凯迪拉克XT5性价比高/奥迪Q5新对手》

凯迪拉克XT5尺寸增大，乘坐、储物空间都只之前表现更好。其长宽高都比奔驰GLC和奥迪Q5大，只是轴距比奔驰GLC短些。从厂家介绍看，凯迪拉克XT5后排空间腿部空间相比上一代车型SRX增加8.1厘米，实际体验也确实感觉够用。

凯迪拉克XT5的储物空间花了很多小心思，不仅随手储物空间达到11处，而且容积都不小。比如手套箱10.1升、前排中央扶手箱3.75升，中控台下方储物槽1.5L。车子后备厢标准容积584升，最大可扩展至1634升。相比之下奥迪Q5标准容积540升，凯迪拉克XT5装载能力更强。

凯迪拉克XT5在全系都采用2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱，提供高/低两种输出功率，这种调校方式在凯迪拉克的其它车型上都在采用。2.0T发动机采用双涡管涡轮增压设计，搭载直喷技术。如果从数据上来看，那XT5的各项指标都非常出彩，但最大扭矩的输出区间比较靠后，这不利于现阶段城市中的路况，而且实际测试的加速性能上，也要落后于对手。

XT5的28T车型搭载了适时四驱系统，这套四驱系统被官方命名为“”智能双离合四驱系统“，精髓就在于这”双离合“上面，它的中央差速器和后桥差速器都采用的是多片式离合器。后桥采用多片离合器的优势在于可以让后轮左右两侧分别进行0-100%扭矩分配。

在舒适模式下，中央差速器会自动断开(注意是断开，而并非常见的空转)后轴动力以前驱模式行驶，以达到节省燃油的效果，但在系统检测到车轮打滑、轮速差异常的情况时，系统会自动切换到四驱模式。

0-100km/h加速测试：7.72秒

235/55R20配合上四驱系统，并不会让轮胎出现一丁点打滑的现象，加速初段的推背感还是较强的，初段时G值在0.5以上，进入2挡后G值有明显下滑。急加速时变速箱换挡带来的车身顿挫顿很小，但换挡时机会有些拖后，损失一些动力输出，最终测得XT5的0-100km/h加速成绩为8.24秒。

100-0制动测试：37.91米

XT5的整个制动过程都非常均匀，ABS介入后车身没有多余的跳动。悬挂的行程在SUV之中算比较小的了，所以全力刹车时车身姿态也控制的比较好，扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据最大没有超过2米，热衰减现象也没有出现。

日常平缓的驾驶，发动机不会太过暴躁，会感觉舒缓的驾驶习惯更适合这台车。当然并不代表它很“肉”，发动机的转速会随着油门很轻快的提升。油门和刹车的力度都非常容易掌握。爱信的8速手自一体变速箱很聪明，换挡的平顺性非常好，而且它会随着你油门的力度来选择换挡时机，轻缓的踩油门，变速箱的升挡转速不会超过2000rpm。

悬挂的设定和老款车型完全相同，刚坐上去的那一刹那，稍软的悬挂会让车身产生一些晃动，也让人对其在转向时的支撑性捏把汗。不过行驶起来后才发现这种担心是多余的，避震器中后段表现的十分有韧性，速度提升起来后，会感觉整台车都变得更为紧实，经过减速带后也不会是那种轻柔的收放声音，变的清脆硬朗。

转向并不像一台正统的SUV，反倒像是一台轿车，转向的虚位设定得很小，而且很灵敏，沉稳的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以提升一些行驶时的舒适感。

凯迪拉克车型给人最大的享受就是驾驶起来后那种静谧的感觉，这个特点在XT5身上自然也不会少去。BOSEANC主动降噪技术依然是全系标配的项目，这项技术对于本身密封性就很出色的XT5来说可以算是如虎添翼，将SUV高阻力带来的风噪，以及235mm轮胎产生的噪音都化解的很干净，我就是因为试驾过凯迪拉克的其它车型之后才购买了一个BOSEQC25降噪耳机，这里必须得打个广告。

油耗方面，10.8L/100KM的油耗成绩对于一台将近2吨的SUV车型来说已经比较出色了，而且测试当天的路况环境较差，多为堵车的路段，也会增加一些油耗。发动机启停技术在凯迪拉克XT5上是全系标配的，但我找了一路也没找到这个功能的开关，虽然开启后对燃油经济性很有帮助，但不能关闭有点让人不解，毕竟这一启一停的动作会给车身带来些冲击感，在持续堵车的路段，很影响驾驶的心情。

总结：豪华感最强综合实力不输竞争对手

XT5的设计部分在我个人看来已经非常出色了，大气、特征鲜明的外观，科技、豪华感并存的内饰，这些都是非常吸引人的地方，在动力上虽然和注重涡轮增压的欧系车型还是有轻微差距，但这对日常驾驶产生的影响非常小，那种美式车型追求的惬意的驾驶风格，这台车展现的淋漓尽致。综合来看，这台车已经完全可以在奔驰GLC、奥迪Q5这些第一阵营豪华SUV中吸引住更多的消费者。安全配置，这台车给我最深的印象还是这超强的安全配置，如果能把这些安全配置均余的在6款车型上分配一下，那该是多完美的事儿。