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汽车设计有多重要?为何不问问他呢?

2016年07月15日 15:16:58
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一个酷爱黑色、总是一身西装革履、满面笑容的神秘男人,如何靠设计力挽狂澜?

在汽车界混,各家都有不同的立命之本。有走赛车驱动的,比如法拉利迈凯轮;有走技术驱动的,比如本田马自达;然而你很难忽略一个特例,有一家汽车厂商走的是设计驱动,靠着一位牛逼哄哄的设计大师,逐渐回归到主流视野,这在汽车历史上可能真的是“前无古人,后无来者”了。

这位大师是谁呢?就是被誉为“欧洲三大汽车设计师”的彼得希瑞尔(Peter Schreyer)。一个缔造传奇的男人,一位牛逼到能够仅仅靠设计挽起亚于即倒的大师。

但大师可不是一蹴而就的,彼得希瑞尔恰恰是大器晚成的典型。

这个酷爱黑色、总是一身西装革履、满面笑容的神秘男人,出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔,这是一座德国南部的边境小城,隶属拜仁州,离慕尼黑一个多小时的车程,是德国著名的滑雪旅游城市。

之后就读于慕尼黑的Industrie Design Fachhochschule学习工业设计,1978年,25岁的彼得希瑞尔加入大众汽车设计部门,期间又前往英国皇家艺术大学学习交通工具设计(还在2007年获得了“荣誉博士”的称号,这可是世界设计界最高荣誉之一,此前获奖的可都是汽车设计界的权威,如乔治亚罗)。

彼得希瑞尔在加入起亚前,要说最家喻户晓的,当属设计了奥迪TT、第二代甲壳虫奥迪A6兰博基尼Gallardo

其中奥迪TT也是笔者最喜欢的车。当时还只是奥迪TT的概念车,由大众加利福尼亚设计中心团队主导。发于1995年法兰克福车展上的奥迪TT绝对可以被称为划时代的作品,而其设计师更是每人都可以大书特书,J Mays和Freeman Thomas负责车身外观,彼得希瑞尔负责内饰,可以看到彼得希瑞尔那时已经深受重用。

这辆车在当时可谓“惊为天人”,全身上下没有一条直线,突破了传统的风格。从一开始就确定了年轻、妖娆、可爱的设计风格,尤其是翘翘、性感的尾部曲线(后来由彼得希瑞尔主导的97款奥迪A6上经典的女人臀部似的车尾曲线灵感就来自奥迪TT),在那个时代是极其大胆和突破的;同样的内饰则强化和突出了曲线(圆)的素,显得轻松写意又可爱,很好的和外观相呼应。可以说几大设计师的通力合作,让奥迪TT无论怎么换代,其魅力直至今日经久不衰,成为一代经典车型。

拥有一辆兰博基尼是所有男人的终极梦想,而很少有人知道,彼得希瑞尔还主导了兰博基尼Gallardo的设计,在Gallardo上,彼得希瑞尔的设计理念更是展现得淋漓尽致。Gallardo又称盖拉多,是兰博基尼旗下一款超跑。众所周知,兰博基尼的设计有其一贯的流线感、侵略感、俯冲感和速度感,曲线是为了运动而生。腰线一贯的上扬,让车有了非常完美的视觉效果。加上当时极其出色的性能,长轴距和短悬垂也成就了其动感的外观。

在2006年,出其不意的,彼得希瑞尔宣布从大众离职,加入韩国起亚,这里有个很有趣的细节,起亚用了极其隆重的仪式欢迎这位大师的到来,这大概也是低调的彼得希瑞尔第一次被大众所熟知(还多亏了起亚的宣传)。

其实自从彼得希瑞尔离开大众,质疑声就不断,相比奥迪、大众,起亚无论是公司体量还是市场表现还是品牌声量都称不上优秀,彼得希瑞尔的举动曾让业内无法理解。然而在2007年日内瓦车展上展示的cee’d概念车已经足够惊艳,确定了起亚将来的方向——年轻、活力、时尚。

真正让起亚回到全球视野的,毫无疑问是福瑞迪。这可以说是真正意义上起亚的启航,也是彼得希瑞尔另一段传奇的开始。在福瑞迪之前,韩系车无论是外观还是内饰、动力都在模仿日系,外观不求突出、只求不犯错的思路让韩系车很难眼前一亮。而彼得希瑞尔重塑了福瑞迪的design language。虎啸式的前脸、动感流畅的线条、充满了科技感。

随后彼得希瑞尔的作品越来越多,也越来越经典。如速迈、K3,还有最能代表彼得希瑞尔的K5,你总能在起亚的车型上找到彼得希瑞尔的影子,可以说这位大师,某种程度上就是起亚的灵魂重塑者。

今年是彼得希瑞尔在起亚工作的第十年,彼得希瑞尔曾说:“我想我们永远不能在经典形成之前就称它为经典。也许我们在十年或者若干年之后回望今天,看到起亚的市场份额有了一个阶段性的提升,到那个时候,就可以再将其称之为经典了。”

这个神秘的男人,做到了。相比乔治亚罗,彼得希瑞尔更加接地气,他的作品更容易被我们看到,而这可能只是开始而已。设计到底有多重要?彼得希瑞尔可以告诉你答案。

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