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马自达最近有点火，从宣传层面来讲，这是品牌乐于看到的，毕竟关于CX-4的争论并没有定调，好还是不好依然是主观感受，争论反而有助于存在感的提升，让消费者在购车时更容易联想到这款车型，甚至会更有意愿通过亲身试驾去感受CX-4的好坏以便做出最后的购车决定，这可能比广告的效果还好。

如果不是马自达的车主但同时又是爱车之人很有可能对马自达这个品牌留有好感，其实我们周围时常存在很多虚幻的情怀和向往，之所以说虚幻是因为喜欢上一个事物我们往往自己都拿不出站得住脚的根据和理由。对于马自达，我也是这样的粉，一台马自达都不曾拥有却对这个品牌怜香惜玉，马自达真的是安利高手。

从RX7到RX8，再到第一款国产马6，还有后来的马3，CX-5，新的阿特兹，以及神坛上的MX-5，每台都是心水货，直到有天突然开了开星驰，那动人的行驶噪音才把我拉回现实，甚至开始担心是不是所有马自达车型都是这样只顾驾驶不管其他，我们往往把优点放得太大，忽略了一些显而易见的缺点。所以选车通常是种权衡，你愿意在其他方面做出多大的让步和牺牲来满足你最重视的需求。

关于马自达CX-4的行驶感受我目前无法给出太多信息，因为在成都的发布会上前前后后我驾驶的时间可能就5分钟。那台依旧聪明的变速箱可以在我油门踩到位的同时也挂入了合适的档位，除了这点我对车辆动态质素感知程度几乎为零，所以关于CX-4这台车，我们还是来看看成都发布会带来了哪些信息吧。

34度的高温下，日本人还是要裹着笔挺的西装来做陈述着实让人佩服，因为我早已被浸透的汗水搞得神情恍惚，直到PPT中出现了老马6的身影。为什么把这货搬出来？马自达的工作人员向我们解释道，老马6在中国市场的推出，打破了固有的市场格局，让相当一部分国人意识到，原来车不一定都是方头方脑的，还可以长这么好看，马6的销量也挤进一线，回头看来，那竟是马自达在中国最风光的几年。

官方希望借CX-4的推出，赋予SUV更灵动活力的一面，在SUV领域重启当年马6的波澜。CX-4定位在紧凑级轿跑SUV，马自达认为它的造型是超越了CX-5半代的SUV。

虽说从车身尺寸上来看除了身高更低，其他方面都跟CX-5落在同一区间，但我相信绝大多数人都会把CX-4理解成底盘大幅升高后的大号轿跑跨界车，这台车拥有轿跑动感的造型，同时还具备SUV的离地间隙，照顾了很多不墨守成规又爱自驾旅游的年轻人心理。

作为紧凑级轿跑SUV的CX-4定价下探到小型SUV的区间，起价14.08万元还是可以搅动小部分缤智、创酷、昂科拉的市场。之所以说是一小部分，原因在于你得愿意选择手动档。虽说起步款的配置确实有点纠结，还好标配的LED大灯组合让这台车至少从外表上看没有差太多，对于我这种不太使用天窗同时又喜欢驾驶的人来说可能还真会选择这款唯一的手动档车型。如果只考虑自动挡，那起码需要多花12000元开始才能入围，15.28万元的价格就和小型SUV拉开了差距，这样看来14.08万的起价更多只是虚晃一枪。

CX-4分为2.0和2.5两种排量，所有的2.0车型都是前轮驱动，所有的2.5车型都是四驱，这倒减少了选择上的纠结，如果你真的认为在今后的用车环境中用得上四驱，那就只有两个选择了。

顺便提一下，在现场进行的前轮或者后轮打滑脱困实测当中，电控锁定的反应速度还是比较麻利，前轮稍微空转一下后轮就较上劲了，轻松脱困，至于后轮打滑的情况，偏前驱的CX-4更是毫无难度直接开走。这种城市SUV4驱的能力在台架试验上的表现都差不多。

两款2.5车型的价差达到了2.3万，这多出来的金额包含了马自达能为这车装上的所有科技配置，比如能量回收，弯道照明，自动大灯带清洗功能，抬显，自动防眩后视镜，导航和电动座椅带加热，但最有价值的其实是低速自动刹车，变道盲点检测和倒车预警这三个安全装置。

如果你开车爱玩手机，又时常被堵在城里龟行，还经常缺少睡眠开车犯困，我觉得这个顶配的型号更适合你，因为那个自动刹车功能虽说只在低速情况下起作用，但有了它可以杜绝追尾的麻烦。如果你开车很小心，那就果断少花2.3万元选择激情版吧，20万的车少两万还是很可观。

对于更多消费者其实我建议就选择两驱的车型，虽说动力小，但是动力损耗也小，少根传动轴和后差速器，说不定跑起来的车身姿态还更出彩。

最高配的2.0车型比次高配的多了1.8万元，这1.8万的差价就比2.5车型里面多出来的配置更划算。除了没有弯道照明，铝合金行李架，雨刮液面提醒这三个影响不大的装备，刚才提到的顶配车型所有装备都有。而且相比次顶配2.0车型还多出自动大灯，外后视镜折叠带加热这些实用配置。所以如果看中安全，那么选择2.0车型顶配。

至于16.98万元的次顶配，比15.68万的蓝天活力真皮版高出1.3万，多了LED日行灯和前雾灯，定速巡航和双区空调，还有那块7寸屏的多媒体系统。按我的用车习惯，除了那块屏其他东西没什么作用，所以我会排除16.98万这款。

再来看入门的15.28万和15.68万两款里面，4000元能买到什么东西。两个喇叭和真皮座椅，我再次确认了下，确实是两个喇叭和真皮座椅。如果你是那种要在真皮座椅面上再套层布的车主，那就别花这4000大洋吧。

驾仕总结

想来，不少人对马自达的好感不外乎就是它家取悦驾驶者的各种神技：比如创驰蓝天，比如MX-5上面和人体臀部位置几乎吻合的车身旋转中心，比如为柴油机活塞销增加动态减震器作用的Natural Sound Smoother功能，还有最近听到的通过节气门开度变化控制车辆重心变化辅助过弯的技术等等，感觉马自达就是一个轴到任何时候都要为驾驶者着想的品牌，这也是很多爱车人士粉它的原因。

关于CX-4，我建议消费者还是带着问题到4S去试驾体验，试过之后好还是不好心里自有杆秤来评定。