凤凰网汽车

荣威e950插电式混合动力采用1.4T汽油机+电动机组合：油和电满状态下的理论续航可达600公里以上，实际用车至少能行驶400公里上下，完全不输汽油车；4个小时左右可充满锂电池组，纯电行驶在60公里左右，足以应对每天上下班等代步需求。另外，荣威e950是一款标准体格的行政级轿车，比同门的荣威e550和比亚迪秦大了不少，算上补贴和免购置税政策，车主只需花费不到25万元，这个价格都买不了高配的帕萨特。

现阶段上海、天津、广州及深圳四个限牌城市，插电和增程式混合动力车型可轻松得牌照，适合不想上外地牌，以及着急买车的消费者。另外，购车可享补贴和免购置税，上汽还能再补贴1.49万元，荣威e950高低配两款的落地价分别为21.99万元和23.99万元，详见下图。

动力？游刃有余毫无小马拉大车之感

笔者在体验之前做功课时发现，荣威e950的1.4T发动机是上汽和通用合作的产物，它与科鲁兹等车型的1.4T发动机共享缸内直喷等核心技术，且动力参数完全相同。那么问题来了，荣威e950的性能有电动机的加持，但自重比科鲁兹多了500多公斤，这“一增一减”哪个更占上风？答案是前者。荣威e950满状态的0-100km/h官方数据为8.5秒，科鲁兹1.4T车型仅在9秒上下；此次体验锂电池不满的情况下，荣威e950的动力表现也可谓游刃有余。

用电？纯电覆盖率大能量回收无时不刻

荣威e950的电动机工作原理与丰田相同，只是由于专利问题而用离合器作为连接结构。已得到市场论证的原理，再加上上汽经历荣威e550不断优化的控制程序，让这款油电混动系统的运行表现可圈可点。城市行驶长时间维持纯电模式，堵车或慢速行车根本用不到发动机，动力输出“能用电就不用油”的逻辑非常明显。

另外，只要右脚抬开油门，多余的驱动力就会给电池充电，如此循环也让荣威e950的理论续航达到了600km以上。即便在没电的情况下，也完全不用担心，其37L的油箱容积，也能行驶至少400km，这正是插电混动相比纯电车型最大的优势。电量将耗尽后继续行驶，参照下图行车电脑的油耗数据，相比相同体格的汽油车仍具备一定优势，这不禁让笔者感叹：电不在多少，有电就比没电的强。

模式？3挡能量回收差异大

荣威e950提供了两种驾驶模式，以及三挡主动能量回收，普通和节能(ECO)两种驾驶模式与常见的汽油车无异，重点就在于3挡主动能量回收。最大状态下抬开油门，能量回收的作用就相当于制动的效果了；普通状态下与帕萨特等，发动机阻力矩略大的汽油车相当，能量回收的制动效果不明显；最小状态则与不少日系车型相近，车速回落幅度缓慢，刹车也需要踩得更深，才能有效的控制车速。

驾驶？日常平顺急加速顿挫静音表现出色

除了驾驶模式和主动能量回收，开荣威e950还有怎么样的感受？笔者还总结了三点。第一，日常行驶动力输出平顺流畅。第一，急加速顿挫感明显。在快速且深的踩下油门踏板之后，会明显感觉到一个“蓄力”的过程，带给车内乘客的顿挫感不太尽如人意。

第二，这是一款安静的车。荣威e950城市行驶大部分时间纯电输出，规避发动机这个噪音源。而且基于别克君越而来的荣威950系列车型，本身的静音设定就是优势项。此次体验中，荣威e950对风噪有很好的抑制，同时固特异专供这款车的安乘系列轮胎，在静音方面有着更好的匹配，整体表现对得起行政级的定位。

第三，底盘的舒适性调校也不错。之所以此处笔者说荣威e950的底盘只是不错，因为其偏重舒适的调校不够彻底，源于多连杆独立后悬挂的工作逻辑，总是希望在一次伸缩后恢复车辆稳定。面对小颠簸的表现确实赞，避震阻尼此时能有效的拉拽弹簧，过滤掉大部分振动且干净利落；遇到较大的路面颠簸，明明一次伸缩无法抑制振动和车身起伏，依旧如此完成做功，结果就是带给后排乘客一次幅度较大的晃动。

充电？送充电桩公共充电仍不完善

荣威e950本身标配国家标准充电接口，家里空调用的16A插头，购车送一个充电桩，并免费安装，需要考虑只是固定车位以及物业是否配合。解决了这个问题在家充电很方便，并且隔夜充电，满电后充电桩可切换到小电流保护电池。

而外出使用公共充电设施，我们此次试驾地点上海已初具规模，官方性质的上汽安瑞充电站和多个第三方品牌，大量覆盖了上海周边，市内平均6公里左右就能到达其中一个，郊区则在公里以内。对荣威e950有意向的朋友需要了解当地情况，而这还远远不够。

从知道充电站分布，到能顺利充上电还有不小的差距，我们此次就遇到了非常尴尬的情况，先是充电未遂，接着是充电桩故障，无法正常运行。详情敬请参见下图。

优劣？行政级是最大优势 动力略逊于秦

荣威e950相比汽油版本，由于底盘大部分区域装载了锂电池组，所以导致没有提供备胎，以及中央扶手箱空间非常小。对手方面，如荣威e950存在最直接竞争关系的是荣威e550和比亚迪秦。PK荣威e550，它的优势就是车大，油电结合的动力性能更胜一筹，当然价格也贵了5万元左右。对上秦，二者价格处于同一水平，荣威e950同样在体格上优势明显，但动力参数以及电池容量均处于下风，且自重更大，这也使得荣威e950的性能劣势明显。

总结

现阶段插电式混动车型由于政策等原因，这个细分市场非常窄，只适合一小部分消费者。而在有限选择中，荣威e950绝对是综合实力最强的，动力性能和续航都与20多万元的汽油车差距不大，而且日常代步长时间用电成本更低。同时其行政级体格更是卖点，它比同价位的帕萨特的主流B级车还大，这正是荣威e950相比秦最大的优势项。正如标题所言，如果限牌地区的新能源政策有这款车，那绝对是一个不错的选择。