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像上海，现在人们购买新能源车型，主要还是为了能拿到一张沪牌，以及不错的优惠补贴，这也没有什么可遮掩的，毕竟谁人不为己，有实惠才是最重要的。而作为上海本土企业上汽而言，他们推出新能源车型，并不只仅仅是为了迎合这个政策，而是在制造节能的新能源汽车同时，更看重汽车本身的素质，而今天的主角--荣威e950，正是一款有着不错品质的混动B级车。

这次试驾的是荣威e950行政尊享版，官方定价30.88万，就上海为例，各种补贴之后的价格为23.99万，这个价格只能买到低配的君越，而e950不仅配置更高，而且还更省油，何乐而不为。

● 动力、工作模式

e950采用了一台1.4T的涡轮增压发动机，配合一台两挡的变速箱，外加两台电动机。通过这台两挡变速箱中的两套离合器来切换动力，有点类似于丰田的E-CVT，只不过丰田用的是行星齿轮组。只不过e950在切换的顺畅程度上相比后者还有一定的差距，在静止起步时，有时候能察觉到轻微的抖动。

e950的EDU电驱变速箱有8种工作模式：纯电驱动(电量高，拥堵或低速)、串联驱动(电量低，拥堵或低速，发动机为电池充电，提供电量纯电机行驶)、并联驱动(发动机和电动机同时驱动)、单发动机驱动(高速匀速行驶)、怠速充电(电量低、且停车时)、能量回收(制动或滑行时)、行车充电(电量低、高速匀速行驶，发动机边驱动边充电)、充电模式。

上面提到的能量回收，荣威e950也有三种模式可以选，制动力度由轻到重，松掉油门后，车辆开始轻微制动，除了Light模式下，另外两者还是能够感受到明显的拉扯感，但两者差异很小。

● 驾驶体验

驾驶e950时，你不会觉得这是一辆体重超过两吨的大家伙，因为起步时都是电动机在工作，车不费什么劲速度就起来了，没有传统内燃机那种迟滞感。e950虽有Normal以及ECO两种模式，但是系统默认优先使用纯电模式，无法自己进行选择，对于我这样的喜欢自己控制的人来说，显得不够友好。

纯电模式下，车速上到100还比较轻松，这也是e950最理想的驾驶状态，车内很安静，开着在夜间车不是很多的环路上很惬意。但当电量快用完的时候，发动机的介入就打破了这片美好，虽然发动机的介入还是挺平顺的，但噪音就有点让人失望了，两千转以下还好，但一旦上了两千转，车厢就能听到明显的发动机噪音。而且此时80kM/H以上的提速，就需要驾驶者有点耐心才行了，因为毕竟是1.4T的发动机，带动两吨的车身还是略显吃力。

e950的底盘给人稳重扎实的感受，对颠簸的过滤也很到位，特别是过连续的大颠簸的时候，车晃晃悠悠的就把震动化解了，加上舒适柔软的座椅，无论前后排坐着都有着相当不错的舒适性，很好的继承了君越的优点。

● 充电、续航体验

既然是混动车，自然要体验一下它的纯电动续航里程。荣威官方宣称e950纯电动行驶状态下，最大续航里程为60KM。经过体验，在充电将近两个小时后，显示续航里程为36KM，行驶了将近27KM，剩余续航里程11KM，可能是因为能量回收的作用，剩余电量比预期的要多。所以充满电60KM的续航里程还是可信的。对于上下班控制在60KM以下的用户来说，e950可以胜任。

总结：就像开头所说，新能源汽车本质还是一辆车，e950也是如此，以对汽车的要求去审视e950，它完成的相当不错，舒适轻松的驾乘感受，优秀的机械品质，都彰显了它的高水准。而以新能源车的角度，e950有着60km的电动模式下的续航里程，发动机介入也相当的平顺，虽然在一些细节上还有待完善，例如总的巡航里程对于长途还是很吃力，但综合素质在混动车型中也还是处于较高的水平。就e950的整体表现来说，豪华版补贴后21.99万的价格，也算是值回票价了。另外还能帮你省去了拍沪牌的金钱与精力，这无疑也是它最吸引人的地方。