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GT的拉丁文为Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。这是来自百度对于GT的解释。对于车迷来说，GT是土豪们的座驾，比如欧陆GT，玛莎拉蒂GT，就算是宝马的3系GT，也要四十万起步。然而MG旗下的MG GT，现在叫作锐行，定位在10万元的紧凑级轿车，似乎可以让吾等屌丝也可以感受到“GT”范了，这靠谱吗？

对于锐行的造型，我就不准备多说了。MG的家族式的前脸造型向来争议很大，对上眼的会觉得很好看，审美不在一个维度上的，则会怎么看怎么不舒服。所以这仁者见仁的东西，大家可以自行评判。需要指出的是锐行全系标配的是卤素灯源，尾部一条红色装饰条连接两侧的尾灯组，只可惜这个装饰条内部并没有任何灯源，在夜间呈现的效果程度上有一定的下降。

尾部造型倒是呈现一种溜背的感觉，车尾稍稍向上翘，这个设计对于年轻人来说应该会比较合口味。

在内饰上，2016款锐行增加了一款叫作弗莱明棕的内饰配色，整体看上去效果还不错，显得豪华一点。内饰用料还是以硬塑料居多，中控的周围以及门拉手的位置也只是采用了金属配色的塑料，不过整体做工还不错，接缝都比较均匀，车内也没有刺鼻味。

座椅表面的皮面质感在这个价位中也算可以，只不过没有座椅加热和通风，这在高温或者低温的时候进入车内就比较难受了，不如织物座椅来的实惠。虽然座椅的填充物比较硬一点，但是座椅的角度设计比较好，长时间乘坐并没有难受的感觉。后排空间还是比较大的，可以坐的半躺一点，但是如果采用这样姿势的话座椅坐垫则会显得有点短，对腿部支撑不到位，长时间的话会有不舒服的感觉，好在就算坐直的话头部空间也挺充足，并不会太压抑。

车内的实用性方面，门板上可以放两瓶水，前排扶手箱的空间并不大，扶手的长度也不算长，手搭在上面还是有些别扭，而且也不能调节。车上还分别设置了三个卡槽，分别在左手边一个以及扶手箱前面两个，这可以放一些高速卡、停车卡什么的，不用担心在行车中发生移动。同时在取的时候也比较方便。后备箱内部很平整，开口高度稍稍高一点，不过没有太大的影响。不足的是，车内的USB接口只有一个，这对于现在使用手机如此频繁的我们来说确实少了点，解决的办法就是通过转换器插在点烟器上来自行增加USB的数量。

科技方面，锐行搭载了全新的inkaLink多媒体智能行车系统，配合7英寸高清液晶触摸屏，色彩细腻，滑移顺畅，功能强大。用户可通过苹果CarPlay或安卓互联与市面上绝大多数手机实现双屏互联，轻松实现娱乐、导航、通讯等功能的应用，让驾驶更有乐趣。用数据线将苹果手机与锐行相连，按照提示点击马上就能进入车机端的CarPlay界面并开始使用了。

Carplay连接到iPhone之后，在截屏时同时保留手机的屏幕内容以及车上的屏幕内容

打开手机上的地图，设置好目的地，导航开始。另外，手机上的短信、音乐等功能也都能通过操作车载高清多点触控屏来使用，操控流畅快捷。目前手机导航软件要比大部分车厂自带的导航系统精准的多，多数车载导航使用率不高还增加了成本，像这样采用手机内部软件的做法目前最方便，也会降低成本。

锐行在静态方面可以说虽然还无法达到“GT”的程度，但日常实用方面在同级别当中还是很有竞争力的，毕竟他的价钱摆在那儿。

日间行车灯不是灯条，而是颗粒状，略显不足

在动态方面，这次试驾的车型是装配了一台1.5L自然吸气发动机，搭配了四速自动变速箱。在这个动不动就8AT、9AT，最少也6AT的时代，这个4AT变速箱会不会感觉太落后了？对于像这款只有109匹马力的小功率发动机而言，不需要过多的档位去分配发动机的扭矩，过多档位导致变速箱频繁的去换挡会增加车辆的加速时间，在加速或者超车时会感觉有些累赘，所以低档位数的变速箱也不一定就是不好，如果和发动机匹配的完善的话还是会表现出一个优秀的效果。

锐行装配的这款4AT变速箱调校的已经很好了，在日常使用的过程中表现可圈可点。四个档位能够很好的分配发动机的扭矩，没有出现低档位数变速箱的那种无档可换的状况，换挡的过程在同级别中也属于平顺的阵营，而且换挡速度也挺快，深踩油门之后发动机很快就会理解你的意图，降低档位，提高转速，为你提供更强劲的动力，虽然这款发动机功率很小，不会给你带来很强烈的推背感，不过那种轻快不拖沓的感觉还是会带来一定的乐趣。80km/h时发动机转速维持在2000转左右，100km/h时提升到2500转左右。当转速超过2000转时，发动机会传递更大是声音到车内，不过并不是那种声嘶力竭的感觉，反而是很好听，当然这也是在同级中作比较。

发动机配合着变速箱实现了很好的燃油经济性，在厂家组织的节油赛过程中，最极限的车辆做到了百公里4.11L的惊人油耗，当然这种节油赛的实际意义与参考价值并不大，如果考虑日常使用的情况，只要不是经常激烈驾驶，平均油耗在6L左右还是可以实现的。

锐行车厢的隔音做的还不错，在路面质量好的路段，尤其是在隧道中，除了感觉到车子划破空气在奔跑之外，感觉不到很明显的机械运转的声音。不足的是车辆的振动做的不太理想，虽然不是很严重的抖动，不过那种细微的振动时间久了会使人更心烦。方向盘的指向性也符合这个价位中标榜运动的定位，旷量不是很大，握感也比较运动，只不过造型和某品牌的经典车很像。悬挂设定的是偏运动的风格，在变线时对车辆的支撑效果很好，不会出现过多的晃动，不过这样的设定也带来了另一方面的不足，就是舒适性。在过减速带这种具有中国特色的的东西时很突兀，尤其是后排，如果需要经常在后排载人的话还需要多考虑。

尾灯的造型让人联想到意大利某品牌车型

方向盘造型让人想起美系某品牌经典车型

这款发动机在上汽旗下多款车型上使用，如MG5，荣威350，荣威360

油门调校的不是那种很神经质的类型，前三分之一可以很从容很平稳，这在堵车或者倒车时会减轻疲劳，对脚的压力没有那么大。刹车也同样如此，前半段并不会产生很强的力度，减少点头的情况发生。这样的调校对于日常驾驶来说是一个很轻松的调校，不需要驾驶者精神紧绷的去开车，加上锐行的坐姿以及视野也很好，开着代步挺惬意，如果这么算的话，结合它的售价，这个“GT”也算合格。