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今年吉利实在太忙了，除了一众年款车型之外，博越和帝豪GS两款重量级新车的接连上市，放在一般车企看来全年工作量早都饱和了。但吉利的大招还没结束，所谓最重要的车型要放在最后，这款车无论是销量层面还是战略层面都承担着吉利品牌向上的重任，从吉利的发展战略上讲它甚至更重于之前上市的博越和帝豪GS，它就是——帝豪GL。

从现在算起，离帝豪GL上市估计还有两个月左右，不过吉利还是提前把试装车安排给媒体们进行了一场静态体验。从帝豪GL的命名就可以看出，GL可能很容易被解读为代表了“Grand Long加长”，但吉利认为L更代表了“Luxury豪华”。虽然我们之前早已经从谍照图片上看到了帝豪GL的造型，但是我们始终强调“隔岸观火和身临其境还是有很大差别的”，尤其是吉利这次给帝豪GL的内饰定下了“轻奢、精致、时尚”的调子，质感必须上手摸摸。

整体造型有传承，家族元素运用炉火纯青

帝豪GL和帝豪GS都是吉利FE平台的产品，但是帝豪GL远远不是帝豪GS加个尾巴这么简单。帝豪GL侧面的和谐度、设计的完整度都非常出色，给人的第一感觉是舒展、简约，又足够耐看。这其实说明一个问题，帝豪GL是正向研发的，因此设计团队能够向产品研发提出了需求，产品研发可以满足设计团队的设计目标，只有这样才能在两厢和三厢车型上都有足够匀称的造型。

如果你第一次看到帝豪GL实车，你会发觉帝豪GL车身尺寸真的很大，所有车身数据相比现款帝豪大大增加，在车型尺寸是甚至很接近标致408这类市场上最大号的A+级车型，这也是为什么吉利始终强调帝豪GL是吉利全新的“A+级轿车”。特别是在车身宽度上，帝豪GL超过一米八的车宽给人的视觉观感很大，要知道同级别的日系车往往设计的很窄，一般在1760mm、1770mm左右。当然，总体来说，吉利对帝豪GL的尺寸设定还是很克制的，并没有越级到B级车甚至B-级车的细分市场，相信在更高级别上吉利是有充分规划的。

说回整体造型，前面我用了“舒展”这个词来形容帝豪GL，原因就在于侧面车顶线条走线非常潇洒。帝豪GL的C柱设计也有一点溜背的设计，从车顶最高处下来到尾厢的小尾翼一气呵成，有些中国书法的感觉，并且形成了一个短尾厢的视觉效果。实际上，我们可以明显感到，帝豪GL的造型手法源自于博瑞，线条灵感同样来自于猎豹，给本身应该沉稳、中庸的轿车造型带来了更多的跳跃式视觉张力。看起来，彼得•霍布里带领的吉利设计团队有意在三厢车的手法上找到一种品牌传承的手法，而不仅仅是为一款车搞一个样子。

前脸部分，帝豪依旧采用了吉利的家族设计，悬浮式水滴涟漪上格栅已经很容易辨识。不过我们可以注意到，和帝豪GS更追求运动感的下格栅不同，帝豪GL的下格栅采用了贯穿式设计、更长的日间行车灯，这些细节都更符合中国人所喜欢的“大气感”。同时下格栅外围的造型也采用了动物拟态，增加了一圈黑色/银色装饰条是采用的“鲨鱼嘴”设计，这种模拟动物形态的设计灵感也是帝豪GL上的一个重要主题，除了之前提到的猎豹，还有源于雄鹰的前脸设计、鹰展翼式的尾部设计。

尾部设计则是一个全新的设计方案，吉利称为“鹰击式舒展车尾”，主要是一种更突出横向张力和沉稳感的设计。尾灯造型上也犹如雄鹰展翅的感觉，同时尾灯采用了一体式LED光导灯，使得帝豪GL的尾灯亮起后非常有档次感。由于尾厢有了一个小尾翼的造型，因此尾部就没有做太多的层次感设计，比如没有增加常见的镀铬条。

内饰质感真的很高级

内饰方面则是和帝豪GS很像了，乍一看几乎是完全一样。不过吉利临海工厂的内部人士告诉我们，看上去帝豪GS和帝豪GL的内饰一样，但仅以前仪表台来说帝豪GS会更深一些，而帝豪GL更短，这些都是为了设计造型而进行的工程学改进，由此可见并不是说同一平台的产品就共用大量零部件。

吉利对帝豪GL内饰用了三个关键词“轻奢、精致、时尚”，特别是“轻奢”这个词，放在这样一款自主车企的A级车上似乎有点过于大胆。但是，我相信，假如你坐进车内就会感受到这款车的内饰质感只会比合资B级车更好，而不仅仅是旗鼓相当。

首先是触感，从坐进去的那一刻起，几乎很难接触到硬塑料材质，全部都是软材质，比如车门内侧几乎和手肘接触的地方全部是柔软的皮革材质，而座椅的皮质也非常令人满意，完全不是其他自主产品那样的廉价皮革。而整个仪表前台都是搪塑材质，并且仪表盘上部的遮挡部分采用更为柔软的填充。同时无论是按钮的阻尼还是旋转开关的质感，都足够出色，甚至你可以看到上面字体的印刷质量也足够精致。

材质可能只是帝豪GL做好豪华感的一方面，更多的地方在于设计师善于用不同材质搭配来营造更多的精致感。中控台的造型同样采用了吉利家族风格，有媒体认为这是沃尔沃式的简约设计，其实在帝豪GL上我认为它更多是体现层次感和整体感，包括镀铬条的使用、拉丝面板的使用都不是用“简约”二字就可以概括的。你观察可以发现，在吉利博越的前台几乎没有采用镀铬条，而帝豪GL上则是用镀铬条勾勒出一正一反两G型样式来丰富细节，这样看上去就不会太单调，又不像那些巨大的镀铬条让人觉得很廉价。

同时银色拉丝面板也在车门上有了进一步的延展，整个前舱有了一种环抱感。这种感觉往往是君越这类车型所强调的。可以说，吉利设计师在帝豪GL上带入了更多整体感，更完整的设计考量让帝豪GL拥有堪比更高级别车型的内饰质感，这也是帝豪GL内饰能够营造如此出色质感的原因。

一款好车应该有细节上的态度

当然，一款车耐看，也同样需要细节层面的支撑，需要在细节上让使用者能够“会心一笑”，或者说让驾驶者有挖掘的细节的快感。按照往常的解读，可能我们就看到车上四处可见的回纹元素，但我们却发现，帝豪GL更多上档次的细节其实真的是在细微处——全车的字体设计、隐藏其中的Geely符号，以及一些细节配置的考虑。

平底设计的真皮方向盘是引发很多年轻人第一眼好感的配置。虽然这样一款家用车不需要真正的运动化，但是对于年轻买家来说，这样一种设计能够表达自我的心态，相比传统的四幅圆形方向盘来说会更有招人爱。而Autohold功能、ACC自适应巡航、AEB主动刹车系统这些配置也都出现在我们体验的车型上，可以说是对上了年轻人的胃口。

帝豪GL全车采用了统一设计的专属字体是我非常欣赏的一个地方。无论是液晶仪表盘，还是车内的实体按钮上印刷的字体，甚至于触控屏幕按钮的字体、空调液晶控制板的字体，全部都采用了吉利专门设计的圆角英文字体，给你非常好的感觉。从成本的角度来说，一个自主品牌干这事情显然有点“多余”，你需要让供应商专门开模来印制这些英文字符，而且也只能够给你使用，如果你的规模量不够显然得不偿失。但是吉利依旧选择了这样的做法，除了因为通用零部件可以减轻成本压力外，我认为吉利已经开始有意识在细节上打造自己专属的印记。

还有一些细节看上去也比较有趣，比如前排座椅背后采用了塑料板的支撑，主副驾驶座椅都有网兜。对比一般车型在座椅这部分，往往都采用一体化的设计，并没有单独使用塑料背板，因为这显然是增加设计成本和零部件成本的事情。而吉利最近上市的三款新车上都这样设计，还是基于用户体验的考虑，塑料背板在放置磨损、老化以及安装储物袋方面都会更有优势。

驾仕总结

在对帝豪GL进行静态体验的时候，我一直在想，为什么帝豪GL这款三厢车会放在帝豪GS之后上市，难道仅仅是因为SUV跨界车市场更热吗？我所能想到的答案是，吉利对于帝豪GL的重视程度更高，原因在于整个A级车市场依旧是当前中国消费者最重要的市场，每年销售出去的六百万辆A级车又是泾渭分明——自主品牌是价位最低的，中间是日系和美系，最上层则是大众的速腾、凌渡们。那么这种格局下，吉利要找到增量显然需要“敢于向上”，这也是为什么从一开始，吉利就告诉我们帝豪GL定位的是A+级市场，主打的卖点是“高质感”。

在这样的定位背景下，帝豪GL在产品层面选择是卡罗拉、速腾这样的对手，价格上可能是朗逸、福克斯的层次，但至少在产品力上必须向A+级车型靠拢。因此，帝豪GL需要有更充分的准备，在博越和帝豪GS打下足够的基础之后，帝豪GL再去冲击10万元A级车市场，而在此之前，这个价位一直是自主品牌A级车的天花板。同时，如果帝豪GL真的能够冲上10万元，并且帝豪家族成为突破月销量4万辆的大产品系后，帝豪或许会成为中国的“卡罗拉”。