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当你选车太纠结时，有一个百试不爽的懒办法：选择销量最好的那款车。自改革开放以来，自允许私人购车以来，中国的汽车市场可谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”，从桑塔纳、捷达到夏利、比亚迪F3，再到福克斯、朗逸之流，这些位于销量排行榜前列的汽车，可曾留给你难忘的回忆？

下面的这些车，都曾风骚一时，深刻影响着中国人的汽车生活。按照时间顺序，来看看这些年来，我们中国人买得最多的都是哪些车吧？有没有令你觉得意外的入选者？

1、1980-1985年：菲亚特126p

在此期间，菲亚特126p的销量约3万台。在引入合资车企前的年代，中国市场主要是进口前苏联和日本车，并在80年代初开放了私人汽车市场。那时，卡车为主，“小客车”占比不足5%，而且主要是“官车”。

1979年，中国从波兰进口了菲亚特126p(p代表在波兰生产，该车原型菲亚特126于1979年在意大利停产)，这款车太小了(车长才3054mm)，不适合做“官车”，主要充当出租车，也有少部分被私人购买。

别小瞧了这款比Mini还小的小车，当年能买它的中国人，不是诗书之家，就是创业先锋，或是其他社会名流。如果你家曾经有过126p，那么“土豪，咱们交个朋友”吧。126p最初定价为人民币5000元，买车时得开介绍信，并写保证不转卖谋利。到了1985年，车价涨到了2.3万元(同期的丰田皇冠，售价是8万-11.5万元)。此时，北京拥有私人小客车的不过才1000人左右。

买车流程也和现在大不相同。先要在单位或居委会、村委会开好介绍信，准备好现金(偶有贷款的)，再去汽车贸易中心(最初在北京，后来在沈阳、上海、武汉、重庆、西安也设置了汽车贸易中心)付款。这时，你还没看到车的影子呢。你要拿着购车证明，等待到货消息(一般等约6个月)，然后自己去港口(天津或广州)取车。

2、1986-2001年：大众桑塔纳、大众捷达

德国大众汽车最早与中国车企合资生产轿车，1985年成立了上海大众(生产桑塔纳)，1991年成立了一汽-大众(生产捷达)，以引进车型的方式，迅速占领了中国轿车市场。在那个缺乏竞争的年代里，桑塔纳、捷达交相辉映。之后，随着其他汽车品牌的合资车企纷纷成立，中国汽车市场逐渐演变为百花争艳。

对于这个时期，可以用“老三样”(即捷达、桑塔纳、富康)来概括，它们形成了中国家用车市场的最初格局。这个时候，家里有车还是一件了不起的事情，因为车价很贵。例如在1992年，桑塔纳售价约17万元，捷达售价约16万元。当桑塔纳2000于1995年上市时，定价更是高达22.2万元。此后，随着新车型不断涌现，这些车型不断降价，至1998年，“老三样”的价格就只有10万元左右了。

“老三样”除了见证车价的变化，还见证了国产化的提升。桑塔纳在1985年引进生产时，生产方式是CKD，即全散件组装，国产率不足6%，到了1995年，其国产率就达到了89%。它们还反映了当时中国车市的落后状况，在国外已经停产的车型在中国也有市场，逐渐形成了几代同堂的局面。桑塔纳的原车型是PassatB2，后来引进的B5、B6则成了定位更高的帕萨特、迈腾；捷达的原型车是JettaA2，后来引进的A4、A5就成了宝来、速腾。

桑塔纳第一年的销量就超万台，至1995年累计销量达50万台，至2011年累计产销达380万台。捷达从1996年起销量超过桑塔纳，至2011年累计销量超200万台。

中国在2001年加入了WTO(世界贸易组织)，入世成功，也让国内汽车市场迅速变化。一方面合资车企越来越多，另一方面也涌现了一批敢打敢冲的自主车企。自2002年起，中国的乘用车产销数据超过了100万台，相关数据也更加完善了。下文中，将列出各年份销量排名前列的车型。

3、2002-2004年：大众捷达

2002年，一汽兼并了天津夏利，促使夏利自主品牌在之后数年的爆发。但因一汽轿车的存在，这也限制了夏利向更高端市场的发展，导致多年后夏利频频亏损的局面。

2003年是中国汽车市场的腾飞之年，乘用车销量同比增长超70%，达到208万多台。

在2004年，年销量超过10万台的车达到了5款，乘用车总销量达到了224.78万台。2002年才成立的北京现代表现抢眼，伊兰特甚至夺得了6月份的销量第一。

捷达的原型车在国外销量就很不错，基本品质出色，再加上比桑塔纳更低的价格，自1996年起就坐稳了销量王宝座。它和桑塔纳一起代表了一个时代，一个国外落后车型也能称霸中国市场的时代。之后，大众汽车再引入车型，定位节节攀升，让自主品牌如奇瑞、夏利在微型车市场找到了机会。

4、2005年：天津一汽夏利

这一年，是大众汽车的难堪之年，由于国家环保总局强化了对机动车污染排放的控制，老旧的大众车型卖得没有那么好了，一批新车型登上了销量排行榜前列。自主品牌夏利和韩国车争夺榜首之位，最终以微弱优势取胜。没上榜的车中，3月上市的日产骐达/颐达以超过1.37万台的成绩，夺得了9月份的销量冠军，全年以55548台排名第18位。

5、2006-2008年：大众捷达

在这一年，销量超10万台的车达到了9款。夏利至6月底的销量达到10.31万台，成为中国第一个半年销量超10万的车型。但随着“金九银十”的到来，捷达抢回了第一的宝座。而别克凯越呢，12月的单月销量达到20238台，但最终落后了318台，屈居销量榜亚军。这一年还见证了奇瑞汽车的崛起，QQ、旗云的销量都超过了10万台，分布位列第五和第九。

可以说，捷达越战越勇，成了中国市场中第一个年销量超过20万台的车型。日本车丰田凯美瑞无疑更加成功，作为中高级车，超过17万台的销量令人羡慕。这及之后几年，是日本车在中国的蜜月。而以夏利、QQ为代表的国产微车已现颓势。

虽然捷达还是第一，但新涌现的丰田卡罗拉和比亚迪F3意味着中国低端车市场的竞争格局将发生变化。表现最出众的车是这年3月上市的本田雅阁，连夺3-7月的销售冠军，全年销量也进入前三。在10月，比亚迪F3单月销量排名第一。值得注意的是，在前十名中，日本车占据了4席！

6、2009-2010年：比亚迪F3

相比2008年，比亚迪F3的销量增长113%，达到了创纪录的29万多台，并且实现了单月销量超过3万台。而在2008年换代的别克凯越也表现不俗。最惊人的是北京现代，伊兰特新旧两代加起来卖了41万多台，分别排名第三和第六。

这一年的销量榜与上一年差别不太大，大众新车朗逸崛起替代了别克凯越。一汽夏利推出N3/N5，回归到了销量榜前列。值得一提的是一个没上榜的新车腾翼C30，它甚至夺得了6月的销量冠军(24723台)，但全年只卖出了71689台。这是国产SUV专家长城汽车在轿车市场的一次冒险，但之后证明并不成功。

7、2011年：别克凯越

在A级车中，别克凯越以车大价低闻名，销量一直不错，2006-2009年连续四年排行销量榜第二，如今终于登上了榜首。这个排行榜反映了通用汽车的复苏态势，在经历了2008年的破产重组之后，依托上汽通用的出色运营，旗下三款车进入了排行榜前六名。另外，大众汽车也依托朗逸、捷达、宝来等产品，挤压自主品牌空间，上一年的销量冠军比亚迪F3这一年只卖出了183832台，位列第十。另外，在2010年成立的宝骏品牌，首款产品宝骏630的销量达到了21854台，排名145。

8、2012年：福特福克斯

这一年，中国乘用车全年销量1468.2万台，福特A级车福克斯异军突起，占据了第一。其中11月的单月销量为38362台，创造了纪录。通用汽车依托赛欧、凯越和科鲁兹，继续保持高销量；大众除了朗逸、捷达、宝来，帕萨特在B级车领域也表现出众，1月单月销量过3万台。

而自主品牌呢，彻底退出了前十，表现最好的是吉利帝豪EC7，销量146516台，排名17。受钓鱼岛事件的影响，中日关系走冷，日系车大多表现不佳，排名最好的是本田CR-V，年销169037台，排名15。

9、2013-2015年：五菱宏光

这一年，中国成了全球第一个新车销量过2000万台的单一市场，总销量达2198万台，其中乘用车1793万台。大众品牌的表现异常强势，朗逸、速腾、捷达、宝来、帕萨特销量都过20万台，旗下SUV途观也有199782台入账，只稍逊于哈弗H6。日系车中，日产轩逸年销259545台，排名第八，本田CR-V则有199333台，排名第16。

最大的变化就是五菱宏光的崛起，它以面包车与轿车的结合方式，满足了许多人对客货两便的要求。在其他自主品牌中，哈弗H6以年销217889台排名SUV第一，总排名第12，而帝豪EC7以193210台的销量成为自主品牌轿车的代表，总排名第18。

五菱宏光年销75万多台，创造历史。大众汽车则迎来了美系福克斯、凯越、科鲁兹、赛欧的竞争。日系车中，仍然是日产轩逸最出众，年销300058台，排名第六。在SUV市场，哈弗H6打出威风，成为中国第一个年销超30万台的SUV车型。而途观呢，也持续热销，以年销237404台，排名第14，为大众集团带来真金白银。

在SUV和MPV持续高增长之际，轿车则增长乏力，这反映的是一、二线城市趋向第二辆车消费，而三、四线城市仍然在消费第一辆车。这一年新上市的宝骏730，代表了MPV的高增长，在上市的第四个月，单月销量达到30089台，而全年销量是120089台，排名第43。

由于经济增速放缓，股市表现不佳，在2015年上半年，中国汽车市场一度出现了负增长。之后出台了1.6升及以下排量乘用车的购置税减半政策，以刺激车市，最终全年销量同比增长4.7%，达到2461万台。最大的变化是通用汽车凭借宝骏、五菱的出色表现，以361万台的销量超过了大众集团的355万台。

在这一年的销量排行榜上，高销量车型进一步分化，大众、日系、美系、韩系、合资自主品牌、本土自主品牌都有上榜，反映了中国车市的竞争加强。北京现代伊兰特朗动以267166台的销量挤进了前十，而日系汽车的整体销量在恢复增长。自主品牌轿车中最出色的还是帝豪EC7，以206226台的销量排名第18。宝骏730在12月的单月销量达到近5万台，也令人惊叹。

这一年无疑是中国SUV的爆发之年，包括哈弗H6、哈弗H2、长安CS75、长安CS35、瑞风S3、宝骏560、幻速S3、众泰T600等等SUV车型，都有很不错的销量。江淮汽车的瑞风S3更是同比增长近3倍，达到196779台，总排名第21。

小结：

如果从有销量数据的2002年算起，位居中国销量榜首的车型是：大众捷达6次、夏利1次、比亚迪F3两次、别克凯越1次、福特福克斯1次、五菱宏光3次。大众汽车毫无疑问遥遥领先，美系车也夺得两次，而本土自主品牌共有3次，合资自主品牌3次，日系、韩系未能排名榜首。

如果从车型来看，排名榜首的主要是A级车，价格、实用性还是中国消费者做出选择的重要依据。无论消费者的喜好如何变化，物美价廉永远是中国消费者最期望得到的。这也是众多车企激烈争夺A级车和紧凑级SUV市场的原因吧。对于自主品牌来说，很不幸，它们的主力车型就是A级车和紧凑级SUV，微型车则缺乏利润，这让许多车企的日子越来越难过。曾经笑傲销量榜的自主品牌，很难长期保持，比如夏利、奇瑞、比亚迪。帝豪EC7、哈弗H6、五菱宏光和宝骏730的故事，则又让我们看到了自主品牌突围的方向：一是专业化，做精品；二是研究市场，打造更迎合市场的跨界产品。