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上个世纪末，大众推出了“平台”这一造车理念，在同一平台上既可以造出轿车、跑车，还可以推出SUV、MPV这些车型，并且包括动力总成、电气系统等主要部件都可以通用。今天，我们就来聊聊平台的事，看看同平台中能出现怎样两款风格不同的兄弟车型。

●大众集团最新的MQB平台

眼看着PQ35/46平台走到了生命的末期，此时大众正在与丰田争夺全球第一汽车集团的宝座。因此，最新的MQB和MLB两大平台应运而生。啥事MQB呢？简单的说就是同平台车型零部件共享比例大约达到整车零部件的60%，这样的设计也利于共线生产，降低生产成本。

再简单点说，就是除了前轮轮轴到发动机舱防火墙这一段距离不可变形、调整以外。底盘的其他部位都可以进行加宽、加长这些外科手术。

另外，模块化设计也可以缩短车型开发时间，在短时间内推出大量的同平台车型，迅速对市场需求做出反应。大众集团可以在MQB平台中设计从POLO到帕萨特级别的所有前驱车型。最重要的一点，零配件通用性越大，消费者寻找配件也将更加容易，售后保养成本也会更低。

同平台、不同品牌。斯柯达明锐与现款高尔夫、奥迪A3也是同平台。

第七代高尔夫在增加车身尺寸的同时，还减轻了重量。

MQB平台另一个特质之一便是轻量化，高强度热成型钢材的使用比例相比之前的PQ平台更大，质量因此可以相应降低。而消费者得到最大的实惠就是车子轻了、更省油了。

全新速派是斯柯达品牌的旗舰担当，诞生在MQB平台中的它性价比出众。

下面，咱们来聊聊MQB平台中的两款旗舰车型，上汽大众斯柯达全新速派和一汽-大众全新迈腾两款车。这两款车型均出自大众最新的MQB平台，不同的是全新速派先来，而且经过市场的考验之后更成熟。今天我们用实力说话，看看这两款车都有哪些优势。

作为欧版Passat的嫡传车型，全新迈腾的定位将更高，售价也会随之上扬。

要说这两款车都是在MQB平台中设计与制造，但各自品牌不同，在设计和性格上也有着巨大的差异。作为一个百年汽车品牌的旗舰车型，于1934年生产的Superb 640是延续斯柯达豪车血统的经典之作，2001年斯柯达重新启用Superb品牌，作为旗舰产品进军高端市场，2008年，新一代Superb上市，并于2009年引进国产，中文名定为“昊锐”，2013年升级改款之后更名“速派”。2015年10月25日升级而来的New Superb全新速派，基于大众汽车集团MQB–B平台，凭借着斯柯达全新的立体主义美学设计和宽敞舒适的空间、领先的智能科技配置，率先让国内消费者领略到MQB平台的魅力。进一步增强这款旗舰车型的市场竞争力。

这位设计师曾主导设计布加迪威航

和上代车型相比，全新速派漂亮了很多，也年轻了很多，销量上也比老款有所提升。

斯柯达标志性的掀背尾门得以保留，有些人会不习惯这种开启方式。但当你用上以后，你会赞不绝口。

那么全新速派到底有啥亮点呢？最明显的就是颜值的提升，前两代速派的外观设计有点过于老成，虽然带有浓郁的捷克风情，但这种风格好像并不适合每一个地区。所以，全新速派的外观终于改成路人皆好评的年轻范儿。还有，速派是目前市面上唯一可以买到的三厢掀背中型车。

更沉稳、内敛成为全新迈腾外观设计的主旋律，相比上代车型，新车流畅的外观几乎看不出加长的痕迹了。

迈腾的外观看似变化不大，但车身整体线条更加流畅，在6/7代车型中那种被加长的生硬感消失了。另外，全新迈腾的外观气质变得更为沉稳内敛，虽然看上去很精致，但毕竟大众套娃脸我们看的太多了。所以，迈腾的外观虽然很耐看，但却没有速派精致，所以在外观上摆脱了“老头脸”的速派看上去更有新意。

全新速派的内饰干净、素雅，为驾驶舱营造了安逸的驾乘环境，看上去非常舒服，宜家宜商。与老款相同的功能区布局合理、顺手，并且做工用料在同级车型中也非常出众。

老款车型后排的电子时钟被更换为空调控制组键，后排更舒服了。

在内饰设计上，全新速派的内饰依旧采用逻辑性很强的德系设计风格，简洁实用的风格让人熟悉而又亲切，无论是质感还是舒适感都非常出色。

迈腾的内饰追求更高档的驾乘空间，而设计风格与更高级别的奥迪有些类似。同时，迈腾不但看上去高档，选装配置也更丰富。

两款车大多数控制组键都是通用的，例如MIB车载系统、空调控制等。

但相比之下，迈腾的科技配置更丰富，这也说明了迈腾会更贵。

由于同平台的缘故，迈腾和速派有很多通用的部件。例如MIB车载系统、空调控制区等，所以两款车在内饰操控方式、按钮触感和做工上不会有太大区别。唯独不同的是，迈腾的内饰风格与奥迪比较类似，这也是它的优势之一。

仔细看两款车的发动机舱，布局重合度达到了99.999999%，这就是同平台车型的最好证明。

动力上呢，可以说两款车基本没有任何差别，相信不用我说大家也知道是1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机，再加上DSG组合，达成速度与节能的双重目标。对了，说是没差别，其实还是有的，就是两款车在调校上会有些许不一样。

两款车的动力总成的差别不足0.00001%，相比大家对它们也是非常熟悉了，差不多都快能默写了。

说了半天，咱们来看看来看看他们的售价，全新速派是16.39-27.68万元；全新迈腾的预售价为20.29-32.89万元。相同的平台、动力系统以及配置，不同的品牌、设计与风格。但骨子里的品质确实一脉相承的，在这种情况下，作为首款MQB平台B级车的全新速派显然要更具性价比一些，虽然有些人会说买新不买旧，但对于汽车这样的消费品来说，上市已经一段时间之后，产品的性价比和市场口碑都已经树立，正是购车的最佳时机，而全新迈腾上市之后短期内售价不会有太大的优惠和变化，就品质和性价比看，全新速派无疑是更好的选择。

●法日联合CMF平台

从大众发布MQB平台后，各大汽车集团纷纷发布自己的模块化平台产品。在法系阵营当中，PSA和雷诺-日产联盟也发布了各自的模块化平台。由于PSA的EMP2平台还没有什么规模，咱们先聊聊雷诺-日产的CMF平台。

相比大众的MQB平台，雷诺-日产CMF模块化平台更像玩乐高。

雷诺-日产全新CMF(Common Module Family)平台由四个模块组成，将进一步降低生产成本。新一代逍客、奇骏等和雷诺多款车型将采用CMF平台生产。CMF模块化平台由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成，还包括电控部件等。

不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整，并进行有机组合。这意味着更换平台中的一个部分便可实现不同车型的生产，生产成本将进一步降低。据悉，采用CMF(Common Module Family)模块化平台可降低工程花费30-40%，而通用的零件可降低成本约20-30%。

你好，我们两个来自CMF平台。

目前，诞生在这个全新平台中的畅销车型基本上都在国内上市和露面了。它们分别是：来自日产的逍客、奇骏；来自雷诺的科雷嘉、科雷傲。另外，雷诺全新塔利斯曼、梅甘娜等新车也是诞生于CMF平台中。

我们两个也是来自CMF平台

不说别的，光看外形就知道这些车型有多么的不一样了。光是理念，日产的舒适、精致与雷诺的激情、运动就是两个世界的东西了。日产的全新逍客和奇骏外观更加柔和，中庸的外观适合任何一位消费者的审美。

逍客和奇骏柔美中庸的外观适合每一位消费者的审美。

而雷诺的设计风格更讨年轻消费者的喜爱，光从科雷嘉的外观就能看出这一点。其实雷诺一直盛产性能小钢炮，Cilo RS和梅甘娜 RS这两款车就是最好的证明。相比之下，虽然与奇骏定位相同，但全新一代科雷傲看上去却更加豪华。

雷诺的设计风格更加激进与豪华。

外观差距就这么大了，内饰的不同就更多了。其实可以看出，由于家族化设计的原因，奇骏、逍客的内饰风格基本一致，但设计上有很大不同。科雷傲的内饰运动风格更浓郁，科雷傲的内饰与更高级的塔利斯曼类似，中控台中央硕大的液晶屏增加了车内的科技感。

逍客和奇骏的内饰也是主打家居风格。

雷诺两款车的内饰更有设计感，看上去也更有激情。

动力方面，科雷嘉和逍客均搭载了1.2T和2.0L两款发动机，奇骏和科雷傲也搭载了2.0L和2.5L两款发动机。传动方面，四款车均配备CVT变速箱，高配车型还提供了四驱系统。

●车身和发动机都模块化的宝马模块化平台

宝马出前驱这件事已经被大家认同了，不过今天我们再来讲讲这个划时代UKL平台。其实，宝马并不缺乏制造前驱车型的经验，从第一代MINI算起，宝马集团已经有了10多年制造前驱车的经历。目前MINI品牌下已经推出轿车、敞篷车、轿跑车和SUV这四大类车型，并且MINI的运动性能受到了全球消费者的肯定。

全新一代MINI是宝马ULK平台的第一款车型

随着汽车工业的不断发展，汽车厂家都希望在汽车研发阶段能用最少的资金来办最多的事情，因此模块化平台概念被引入进来。通常情况下，新车研发往往都会耗费很长的时间和大量的资金，如果一个平台只能开发一款新车，这就会使得汽车厂家推出新车的步伐大大减缓、研发成本居高不下。

宝马2系旅行车是宝马品牌第一款诞生于UKL前驱平台的量产车型。

全新X1也是基于UKL平台打造的全新车型，中国版车型还特别加长。

其实模块化平台是由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成，还包括电控部件等。不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整，并进行有机组合。而模块化平台就解决了这一问题，汽车厂商可以一个平台可以诞生多款不同的车型。它可以帮助厂家更加高效、快速的推出满足不同需求的新产品、开发更多的全新细分市场，而且质量上更容易控制，成为厂家保持充足竞争力的一个关键因素。宝马则为了弥补旗下紧凑型车辆空间不足，同时为了更好的将宝马推出的紧凑型车与旗下MINI品牌的前驱车型相融合，推出了UKL前驱平台。

与大众MQB平台相似，UKL平台同样具有模块化优势

宝马UKL平台的全称是德语“unter klasse”，其意为紧凑级平台，而这个平台针对的也是前轮驱动车型。宝马当初在推出1系的时候，市场上的紧凑型车普遍都是前驱设定，因此宝马希望后驱的设定能够为1系带来更多的卖点，与竞争车型大众高尔夫、奥迪A3、奔驰A级等形成差异化的设定，继续发扬宝马在操控上的特长。

为了发扬宝马在操控上的特长，1系至今仍是后轮驱动

但与此同时，问题也出现了，因为前置发动机后驱的1系来说，贯穿车底的传动轴不得不占用内部空间，而对于内部空间本身就很有限的紧凑型车来说无疑是致命的，这使得1系在空间上很吃亏，特别是后座较小的腿部空间一直被人们所诟病。所以对于紧凑型车来说，实用性需求是应该放到第一位的，转向前轮驱动结构能够使宝马在小型车上提供更大的内部空间。而得益于UKL平台，下一代1系车型内部空间不足的弱点也将得到弥补。

不光是宝马品牌，MINI品牌的所有车型均出自前驱模块化平台。

与大众的MQB以及一些其他厂家所推广的模块化平台一样，宝马的UKL前驱平台同样具有模块化的优势，它将为即将推出的车型提供多种不同的轴距进行选择。在一个平台上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV和SUV，几乎可以覆盖所有的车型款式。不过后驱控们不必担心，主打运动的3系以上车型还是会保持宝马最传统的后轮驱动或全轮驱动的设定。

宝马1系三厢版也是基于UKL平台打造的一款全新车型，这也是宝马首次专为国内市场推出的特供车。

随着ULK前驱模块化平台的推出，宝马集团还研发了全新的模块化发动机。目前，模块化发动机共有B38(三缸)、B48(四缸)和B58(六缸)三款，加上柴油版的话就是6款。这三款发动机均配备了宝马双涡管单涡轮、燃油直喷等技术。

宝马集团全新的模块化3缸发动机

全新模块化发动机均采用直列配置且每缸排量为500毫升，具有超低摩擦力的全铝发动机确保了最佳的空气动力学效率、极低的重量和优化的运转性能。封闭式水道曲轴箱非常坚硬，而采用双丝、电镀层的热接缸套可减轻重量并降低摩擦力。一个平衡轴(3缸发动机内)或两个反向旋转平衡轴(4缸发动机内)能够在整个发动机转速区间内确保优秀的运转性能。

B38B15A1.5升3缸涡轮增压汽油发动机，可在4400rpm产生100kW(136马力)的最大输出功率，在1250rpm就可获得220Nm的峰值扭矩。这款新型直列发动机具有极其紧凑的尺寸和极轻的重量，配合BMW TwinPower Turbo涡轮增压技术，将高性能潜力和堪称典范的效率融合在一起。这款轻质、紧凑的3缸发动机另一项优势在于其出色的减振特性。较小的发动机扭转力矩通过平衡轴完全消除，不仅进一步提高了平顺性，同时在整个发动机转速区间内确保了最佳优化效果。最后，同功率级别车型中罕见的双质量飞轮和离心摆式减震器的组合消除了不规则的运转，即使在较低的发动机转速区间内也可确保出色的运转效果。

宝马B48 2.0T直喷发动机

B48B20A 4缸涡轮增压汽油发动机可在4700rpm输出141kW的最大功率，在1250-4500rpm可获得280Nm的峰值扭矩。出色的动力使车辆从静止加速至100km/h仅需7.4秒，最高车速可达225km/h。

宝马为ULK前驱平台配备了爱信的6速和8速自动变速箱，所以2系旅行车、X1和1系三厢版都不会有电子排挡杆。

与两款汽油发动机相匹配的是两款Steptronic手自一体变速箱，6速Steptronic手自一体变速箱适用于3缸发动机，而8速Steptronic手自一体变速箱则提供给动力更强劲的4缸发动机。该变速箱专门针对前轮驱动配置和横置发动机进行了调整，使其拥有与ZF8速自动变速箱一样快速、平顺的换挡感受，并且拥有运动、舒适和经济三种驾驶模式供驾驶员选择。为了提升燃油经济性，所有车型都带有发动机自动启/停功能，而Steptronic手自一体变速箱还可通过惯性滑行功能来提高车辆效率。

看上去我们两个风马牛不相及，实际上我们都是来自UKL平台的兄弟车型。

相比之下，宝马的UKL平台推出的车型最多也最全面，从宝马到MINI；从个性小车到性能钢炮；从三门轿车到7座MPV；从SUV到敞篷轿车，可谓是包罗万象。全新的模块化发动机不仅技术通用，并且通吃前驱/后驱平台，只不过没有电子档杆这件事被一直吐槽。从目前的情况看，宝马的这次尝试还是非常成功的。

编辑点评：平台是个好东西，而模块化平台更是个好东西。它可以帮助厂商减少成本，缩短研发周期，还能将车辆的品质做得更好。并且在相同的平台下，可以诞生各式各样性格迥异的兄弟车型。对于消费者，模块化可以降低裸车价格，买低配车可以后期增加自己想要的配置。