凤凰网汽车

➤如何在大风大雨中安全行驶，较之目前的暴雨天气，这是一个应景的选题。

当然像武汉、黄冈这些可以开皮艇的城市就尽量不要开车了，老老实实在家里待着，即便是丰田霸道和陆巡也不要轻举妄动，最好开车到地势较高的地方，不然雨一停，地下车库变成一个大“车”缸也不是一件愉快的事情。不过在暴雨骤至之时，怎么安全开车回家呢？

如果条件允许，你可以拥有以下车辆：

如果你是邦德，拥有一辆《铁金刚勇破海底城》中的莲花 Esprit，别说积水几十厘米，连下海都不成问题，好吧，成为邦德不太现实，此车也仅存于电影特效中，我绝对不会说 Top Gear的万能剧组曾经造过一辆可以下水的莲花 Excel，虽然最后漏水了。

不如和 Top Gear“三贱客”一起驰骋江河，什么，“三贱客”离开 BBC去亚马逊拍 Grand Tour了，以后再也没有演播室，所以没多大机会接触他们三个，最多在非洲，南极洲等鸟不拉屎的地方遇见他们。

干脆自己动手做一辆水陆两用车算了，经济实惠，绝对是下雨天的亮点。动手能力差？希望找一个汽车大厂制造的两栖车，不少汽车厂特别是欧洲车厂由于一战和二战，在过去确实上能造飞机，下能造坦克，但是造船的难找，还要大厂，现在也就本田造过快艇，至于两栖车嘛。

还真找到一个：

知名厂商—大众，知名设计师—费迪南德·保时捷，世界上产量最高的两栖车，大众 166。二战爆发后，希特勒要求费迪南德设计一款两栖车，于是他在甲壳虫底盘上开发出 166。如果你是一个幸运儿，存在一定几率从总产量15600辆中买到保时捷工厂生产的1308辆其中之一，发朋友圈或者开出去可以说买了一辆经典保时捷老爷车。

最后的问题只剩下车管所给不给 166上牌，答案不用想都知道，找黄牛也没用，所以老老实实根据现实解决问题才是硬道理。驾驶由人和车组成，所以正确的操作可以帮助减少恶劣天气中发生事故的几率。

在操作之前，保证车上零件工作正常，车灯和雨刷能否正常使用，不要等到下雨天才发现灯点不亮，雨刷没办法刷走水反而增加了一定危险性。作为汽车唯一和路面接触的构件，轮胎的磨损程度不容小视，当胎面和标记持平时，必须及时换胎，行驶一段时间后，也要及时清除嵌在里面的沙子，因为纵向沟槽的作用是排水，横向沟槽辅助排水以及划破水膜来提高抓地力。

许多老司机喜欢在雨天时给轮胎放气，以为“瘪”轮胎可以增大和地面的抓地力，在沙地确实如此，但雨天刹车时需要更大的力量排开轮胎和路面之间的雨水，最终才能刹停车辆，所以适当调高胎压更好。还有系安全带的必要性，无论坐长途大巴，还是短途出租车，无论前排后排，一定记住系上安全带，不要买什么安全带扣，生命只有一次。

对驾驶者来说，下大雨除了交通堵塞，不方便出行和又要洗车等因素让心情不太愉快，最直接的影响或许是视线，雨刷即使是最快的速度，说不定还不赶上老天泼水的频率，所以雨天开灯极为重要，但不少人却打开双闪灯和大灯。实际上最优解是打开前后雾灯，因为雾灯的功能设计，在雨雾天气的穿透力都胜于前两者，既能更好地了解前方道路状况，又能提醒后车知道你的存在，而双闪是紧急停车和车队行驶(需要向交警部门申报并获得允许)才使用的灯具。不过当雨势减小时，天空逐渐明朗时，亮度非常高的后雾灯需要关闭，下暴雨开后雾灯是因为轮胎会带起路面的积水，在后方形成一片水雾，所以需要打开后雾灯。

不仅视线受阻，下雨还会造成路面湿滑，从而减少抓地力，刹车片摩擦力也受到一定影响，制动行程需要更长的距离，所以和前后车保持住一两个车身的距离。当雨季过去后，应当对接触过水的刹车盘进行除锈，如果锈迹较轻微，通过行驶中踩刹车让刹车片和刹车盘摩擦即可，千万不要刻意去刹车，不然后车追尾得不偿失。锈迹比较严重导致刹车盘不平整时，刹车可能还会导致车身抖动，此时最好到维修店让专人除锈或更换刹车盘。

此外双手紧握方向盘，提起十二分精神镇定驾驶。一旦发生打滑现象，不要猛踩刹车或猛打方向盘，这样做却会加速车子的失控，如果是后驱车，松开油门进行点刹(装备 ABS的车辆可以直接踩住刹车)，同时反打方向救车，若是前驱车，第一个步骤一样，只是打向失控的方向，若是大马力后驱车，就自祈多福吧。总之汇作一句话，小心谨慎+慢慢开，先做好自己的本职工作，其他确实只能听天命了。

科技改变生活没错，汽车发展到现在具备了不少主动或被动安全配置，无疑降低事故的发生率和损失率，到底什么配置可以在雨天帮助安全行车呢？

现在多数车型配备了 ABS，作用是在紧急制动时，ABS可以迅速感应到车轮的情况，当感应到车轮将要锁止时，不会一直让刹车片和刹车盘接触，因此轮胎不会与地面产生滑移，驾驶员仍然可以通过方向盘来控制车辆的行驶轨迹，相当于帮驾驶者点刹。另一个常见的配置是 ESP车身电子稳定系统，不同品牌对电子稳定程序存在不同叫法，丰田为VSC，本田为 VSA，宝马则是 DSC，ESP其实是大众的叫法，车身电子稳定系统官方名字应该为 ESC，即通过传感器来对车辆的行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR(驱动轮防滑系统)发出指令，减少对某个轮子的动力来保持抓地力，帮助车辆维持动态平衡。

TCS，牵引力控制系统和 ESP的功能差不多，当车辆在湿滑路面起步时，轮胎可能会因为抓地力较低导致空转，ECU监测到驱动轮出现打滑现象，于是向发动机发出减少驱动力的指令，通过减少喷油量来降低动力输出或对车轮进行制动，保证车轮与地面的抓地力，以平稳的状态起步。除此以外，四驱系统可以更好地帮助车辆在地面保持稳定，比如斯巴鲁和三菱的四驱系统横扫了90年代中后期的 WRC冠军，不过带四驱系统到 WRC赛场的还是奥迪，当时参赛厂商认为四驱系统笨重，没想到奥迪 Quattro凭借强大的抓地力拿下不少比赛。保时捷的四驱系统最初也是为 WRC B组赛和达喀尔拉力赛研发，后来搭载于超级跑车 959，成为当时世界上最快的量产车，同时引发了第一次超跑混战，法拉利不久推出的 F40，捷豹 XJ220，迈凯轮 F1均是当年的速度机器。

不过再高级的科技配置都存在一定限度，即使开着配备先进，高大的越野车，也不要轻易涉水，想要玩水或体验车辆的性能，需要在别人的陪同下到特殊场地，所以无论是晴天雨天行车，保持专注小心才是硬道理。