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各大品牌对于“RS”的定义并不相同，而福克斯的RS代表了“RallySport”的意思，象征着历代福克斯RS在拉力赛场上获得的荣耀。所以福特这次毫不吝啬，给第三代的福克斯RS配备了全时四驱系统，用来匹配350匹马力的2.3T发动机。而为什么刻意强调福克斯RS的四驱系统？因为它的前辈可是有史以来，量产前驱车中的马力王，所以在测试之前，我们先来了解一下历代福克斯RS。

通过上面的数据可以看出，第二代福克斯RS500拥有和第三代福克斯RS几乎相同的动力，但由于驱动形式的不同，加速能力完全无法与今天的主角所匹敌。可一个四驱系统不单单是解决了加速时的动力损耗，提升了加速能力，更重要的是降低了福克斯RS对驾驶者技术的要求，可以让更多的人把福克斯RS开的飞快，享受RS带来的乐趣。

手动挡的弹射起步其实很考验技术，离合器和油门的配合必须精确，尤其像福克斯RS这种大马力的性能车，大油门弹离合很有可能损坏离合器。所以为了避免这样的情况，福克斯RS配备了弹射起步控制，电脑会控制离合器压紧和油门的大小。通过曲线图也可以看出，加速时的前0.2秒并没有达到最大G值，正是电脑在控制起步。

另外，这一代的福克斯RS简直就是数据杀手，1挡爆转断油(6500rpm)时正好是60km/h多一点，而2挡爆转车速则是100km/h多一点点，如此准确的变速箱齿比，感觉就是为了冲0-100km/h加速而设定的。

为了大家能更直观的感受福克斯RS的声浪，我们特意找了辆梅甘娜RS来做对比，同样是四缸涡轮增压发动机，排气声浪会有怎样的区别呢，点击下方的视频便可知晓(视频长度36秒)。

从乘坐空间来看，福克斯RS的实用性很强，如果只能拥有一辆爱车的话，相比只有两门的梅甘娜RS，福克斯RS在面对家人的投票时占有压倒性的优势。另外有一点值得注意，福克斯RS赛道版前排座椅高度不可以调节(梅甘娜RS可调)，而且坐姿偏高，1米85的朋友很有可能在福克斯RS里是“顶天立地”的状态。

测试场地选在了天马赛车场，这是一条两公里的赛道，多以中低、低速弯为主，所以短轴距的性能车很适合跑天马，而大马力超跑和M5这样的长轴距性能车则更适合像上海F1国际赛车场这样的大赛道。

上面是福克斯RS在天马赛车场的最快单圈视频，从视频中可以看出福克斯RS在过T4和T7两个弯道时，都呈现出了偏转向过度的趋势，需要小幅度修正方向盘才能保证出弯的指向；而且在出弯后，一旦后轮压到外路肩，就能明显感觉到外侧后轮有强大扭力。

所以综上所述，福克斯RS是一辆真正意义上，偏后轮驱动的四驱性能车，和高尔夫R这样偏前驱的四驱车形成了极大的反差，也证明它更富有驾驶乐趣。

本次测试预计只发挥了福克斯RS90%的实力，因为时间比较仓促，计时圈一共只做了6圈，并没有充足的时间去吃透这辆车，所以有ESP把持的赛道模式也是最好的选择。通过速度曲线可以看出，T4、T8的有明显的侧滑，而T10在入弯时ESP也有介入，另外就是二挡在T5和T13出弯时都未用尽转速，综合上述来看，福克斯RS的圈速还可以更快一些。

福克斯RS非常适合猛的重心转移，因为后悬挂是在福克斯ST的基础进行加强，再配合上偏后轮驱动的四驱系统和带刹入弯的技巧，过低速弯时很容易就可以切入进去。但如果带刹入弯的力度不够，重心不能很好控制在车前部，推头就会有，所以福克斯RS用来练习带刹入弯非常合适。

其实很多标榜运动性能的四驱系统都宣称自己很偏后驱，弯中能给予外侧车轮更多的扭矩，但实测下来大部分都已偏推头而告终，所以福克斯RS是我第一次感受到扭矩在后轮间分配的四驱性能车。

最为明显的是在T4、T7这俩个中速弯的外路肩，因为出弯肯定是全油门，而四个轮子扭力最大的就是外侧后轮，所以一旦外侧后轮压上，你就会立刻感受到有一股子蛮劲让你甩尾，而我就会不自觉的反打一下来修正，这种切身的感受才更能明白这套四驱系统的厉害之处。

这次并没有机会在道路驾驶福克斯RS，所以只是在赛道里试了下两个避震模式。普通模式下，福克斯RS还蛮舒适，只是胎壁有些薄，一些细小的颠簸还是会传入车内。而S运动模式，虽然提升了一些硬度，但不是那种两级分化的感觉，尤其是在全力制动时，感觉两者的差距并不大。

鱼和熊掌不能兼得，要想兼得也不是这40万能搞定的，所以福克斯RS虽然器大活好，不过在炎炎夏日泄的比较早，冲刺个三圈，就要凉两圈才能再冲，所以一节赛道卷也就能跑个8圈。而之前说声浪不如福克斯RS的梅甘娜RS，却是个持久的汉子，虽然没福克斯RS那么猛，但在这37度的高温下却能撑完一节练习，比较符合我的口味。

全文总结：这个四驱有点猛

虽然试驾的时间不长，但福克斯RS的四驱系统却深深的刺激了我，这种出弯时生扭指向的蛮力感，和四驱小王子斯巴鲁STI很相似，是一种能提供驾驶乐趣的四驱系统。再回想一下福克斯对于RS的定义，配合上这么有力的四驱，让人不禁假想这一代的福克斯RS，难不成可以像斯巴鲁STI、三菱EVO那样，直接下场玩拉力？

回归正题，福克斯RS也不是十全十美的，除了散热问题，就是驾驶坐姿令我不太理解。首先，39.9万的赛道版拥有比运动版更好的Recaro赛车座椅，按理来说应该是更运动，但结果是整体坐姿偏高，高低还不可调，但坐姿恰恰对于性能车来说是尤为重要的，因为坐不对位，就会造成操作上的障碍，自然就飙赛道时就没那么专注。

总体来说，福克斯RS的性能表现确实抢眼，和对手大众高尔夫R完全是两种个性的钢炮，因为福克斯RS的驾驶乐趣更为丰富，不只是拼传动效率，拼马力。而6MT变速箱的加入，仿佛就是锁定了那些对性能狂热的车迷，所以带着这份偏执的福克斯RS，不知道你是否喜欢？