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7月20日，雪佛兰全新科鲁兹正式上市，上市发布会现场，雪佛兰作为曼联队全球合作伙伴请来了曼联球员为新车站台，整个上市发布会铺天盖地都是“曼联红”，而场地中心的红色新款科鲁兹也显得格外耀眼。

作为雪佛兰最走量的“支柱”车型，场面宏大的上市发布会在情理之中，特别是在雪佛兰销量持续下滑的当下，全新科鲁兹的成败对雪佛兰至关重要。全新科鲁兹上市之后，汽车头条APP针对雪佛兰销量现状做了实地调查，从调查结果来看，雪佛兰销量的持续下滑恐怕不是靠一个科鲁兹就可以挽救的。 产品结构失衡，销量“跌跌不休”

7月22日（周五）下午，汽车头条APP一连走访了北京几家雪佛兰品牌4S店，如果要说最大的感受就是两个字——冷清，即便销售人员已经第一时间将刚刚上市的全新科鲁兹摆在店里最显眼的位置，且在售现款科鲁兹车型优惠力度也都达到了2万左右，但店里依然冷冷清清，并且销售负责人表示这样的冷清已经持续了不短的时间。

而从销量成绩单看，雪弗兰终端的人气骤降也有据可查。汽车头条APP查询销量数据发现，2015年中国车市进入微增长的新常态，雪佛兰的销量开始持续下滑，在达到2014年76.7万辆的销量巅峰之后，从2015年开始，雪佛兰的销量一路走低。2015年雪佛兰销量为63.65万辆，同比下滑17.01%；2016年上半年雪佛兰销量仅为21.75万辆，同比下滑超过30%。

从雪佛兰的产品结构来看，轿车车型仍然是主要贡献力量，虽然雪佛兰品牌拥有创酷和科帕奇两款SUV车型，但对整体的销量贡献有限。2015年雪佛兰的整体销量构成中，SUV车型销量占比仅在13%左右，其余几乎全为轿车车型，科鲁兹和赛欧两款轿车分别占比39%和34%。

在中国整体汽车市场SUV走热、轿车下滑的大背景下，这样的产品结构给企业带来的压力可想而知。而即使在轿车领域，雪佛兰的销量结构中，低端车型赛欧也占了很大比重，中高端车型迈锐宝则占比较小。因此随着赛欧所在的A0级市场的大幅萎缩，赛欧销量应声下滑。 数据显示，2015年赛欧销量为21.66万辆，同比下滑14.49%；2016年上半年，赛欧销量为4.79万辆，同比下滑56%，在雪佛兰销量占比降至22%。此外，雪佛兰产品覆盖不足、新产品引入缓慢等问题也是其产品结构不均衡的一个表现。这样的产品结构让雪佛兰在应对市场变化时不仅失去先机而且非常被动，可调整的余地有限。 而市场竞争的加剧，尤其是豪华品牌价格下探踩踏合资中级车，加上自主品牌集体推出SUV抢夺轿车份额，则进一步挤压了品牌力本就不强的雪佛兰的生存空间。 品牌力不足，夹缝生存步履维艰 在上汽通用的品牌架构里，雪佛兰一直都是相对低端和平民化的定位，因而出于对利润的考虑，上汽通用更愿意将精力用在品牌定位更高端、溢价率更高的别克品牌上，这让雪佛兰不得不一直活在别克的“阴影”里。

而活在别克“阴影”里首当其冲的问题就是，雪佛兰品牌力向上提升非常受限。放在车市环境好的时候，雪佛兰和别克可以相安无事，各自占领不同的市场并形成合力，但在整个市场合资品牌都在价格下探的大背景下，夹在德系、美系和日韩系、自主品牌之间雪佛兰则开始陷入腹背受敌的局面。 暂且不说德系车的价格下探，自家兄弟别克的价格下探就直接侵蚀了雪佛兰的市场，而主要竞争对手日韩系车的价格战也让雪佛兰疲于应付，再加上自主品牌不断向上，这样的局面对雪佛兰的品牌力形成了巨大的考验，但从目前的销量形势来看，显然雪佛兰的品牌力并没有过关。

雪佛兰销量结构也能说明这个问题，2015年销量低端车型赛欧占比34%，仅次于科鲁兹；而即使最走量的科鲁兹车型，也存在利润低的车型更好卖的情况，在汽车头条APP走访北京多家4S店时，销售人员均告诉汽车头条APP科鲁兹主要靠更便宜的经典科鲁兹“走量”，而其换代车型全新科鲁兹表现并不算好。

并且，科鲁兹的销售情况恰恰反映了雪佛兰“多代同堂”销售策略对产品力的伤害，雪佛兰希望通过新科鲁兹和经典科鲁兹“两代同堂”销售来形成合力，抢占更多的市场，结果却证明这个策略不仅没让销量提升，反而拉低了其品牌力。面对销量下滑的情况，雪佛兰官方并非视而不见，但受制于产品力和产品结构问题，要改变这样的情况并不容易。 上汽通用副总经理施弘在接受媒体采访时，就用“非常辛苦，效果一般”来评价雪佛兰团队今年上半年的工作。 营销乏力，年轻化是把双刃剑 上汽通用一直是善于营销的代表，作为一个百年品牌，雪佛兰也有足够的素材和资历去做一场成功的营销，但从“热爱我的热爱”之后，雪佛兰的营销似乎一下子变得力不从心。

“近几年已经很难看到雪弗兰在品牌营销层面有所动作，这个一度被认为带点平民正能量的励志品牌，已经放弃在品牌精神上的主张，完全沦为上汽通用冲击销量的工具。”一位长期关注上汽通用营销动态的业内人士这样分析道，当年一句“热爱我的热爱”让雪弗兰家喻户晓并且极具正能量，也一举带动了王牌车型第一代科鲁兹的畅销。 营销上没有品牌投入，只是一味冲击销量，加上产品本身竞争力就不强，雪弗兰品牌近年来持续走在下坡路上也属情理之中。在 “热爱我的热爱”之后，雪佛兰将新的品牌口号定为“梦·创未来”，希望向年轻化、运动化转变，去适应越来越年轻的中国市场。这个策略与中国车市整体趋向年轻化的现状是相符合，但年轻化同样是把双刃剑。

它在给雪佛兰打上运动化标签的同时也限制了雪佛兰其他方面的发展，但作为定位平民化家庭用车的雪佛兰，年轻化并不一定全然适合。并且，即使在年轻化的打造方面，雪佛兰做的也并不算太好，营销乏力让人们对于雪佛兰“梦·创未来”的新口号印象并不算深刻，这点从4S店工作人员名片上依然印有“热爱我的热爱”这个更经典的口号也可见一斑。

此外，以迈锐宝XL为例，迈锐宝XL肩负着提升雪佛兰品牌力的重任，但除了上市发布会和代言人张震的一支广告之外，也并没有再看到营销上有什么动静，而且代言人张震本身也是一个低调的明星，曝光度并不算高，连4S店工作人员都坦言，迈锐宝XL请他做代言人有点不明所以，很多人尤其是目标受众之前都没听过这个明星。 发力产品结构，欲力挽狂澜 在经过一年半的销量下滑之后，雪佛兰似乎总算开始重视这个情况并加以“挽救”。目前来看，雪佛兰打算从产品结构的梳理和调整入手。

在全新科鲁兹上市发布会上，上汽通用官方表示下半年雪佛兰还将推出除全新科鲁兹外的五款新车，包括全球同步的性能跑车和中大型SUV车型。而汽车头条APP在走访4S店时了解到，雪佛兰的产品结构调整并不仅仅是新产品的投放。 在汽车头条APP的走访中，多家4S店工作人员透露，随着全新科鲁兹上市，在售的新科鲁兹、经典科鲁兹及科鲁兹掀背款车型将逐渐停产，下半年雪佛兰将推出一款介于赛欧和全新科鲁兹之间的“科沃兹”车型填补空白，而迈锐宝和迈锐宝XL同堂销售的局面也将随着迈锐宝的停产而结束。 看来雪佛兰也意识到了“多代同堂”的策略有害无益，转而打算走类似别克“双君”的“双车战略”。这样的调整对雪佛兰的品牌力将起到提升作用，但风险也很明显，消费者能否接受雪佛兰的“提升”是个巨大的未知数，如果答案是否定的，雪佛兰将面临更加艰难的局面。 从销量支柱到需要被拯救，雪弗兰过去三年可谓起伏跌宕。