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仿佛一夜之间，网络上到处都是CDX的产品解析。我初略的看了一遍，整体好评如潮，但题目多数起的和平日的试驾稿不同，比如“成功的冒险家”、“绝地大反击”、“开场就与众不同”等。这说明CDX的产品表现给了大家惊喜，超越了以往对讴歌小众、中庸、大排量、豪华的认知。

本田或者其旗下的讴歌都是特别的汽车品牌。我对它的评价是有点癫狂的“一根筋”。

无论是最早进入中国市场的广汽本田，还是很早就布局的讴歌，都曾让竞争对手不敢小觑，但却总是抓不住或者不愿意抓住机遇快速扩张，执拗的坚持自己的策略，即便是错误也很难改变。但是，当先入为主的优势消耗殆尽，市场竞争力出现严重颓势的时候，它又总能凭借堪称冒险或者激进的产品和技术异军突起，再度成为细分市场的引领者。

2016年在刺刀见红的汽车市场上，多数车企都是销量和利润增长大幅下滑，但合资品牌中的广汽本田和东风本田是不多的例外。今年上半年基本保持了快速增长的态势，完成了522392辆的销售成绩，同比增长13.88%。在此利好背景下，广汽讴歌首款量产车型CDX的上市可谓借势而为。

几天前，在CDX的试驾会上见到广汽本田销售公司第二事业本部副本部长王顺胜。作为讴歌负责销售的中方一把手，他表示,之所以首款国产车型选择紧凑型SUV产品,主要是考虑车市的增长态势,他们认为这个细分市场的竞争车型并不多,这对讴歌来说是一个机会。

预售价25万～30万元，竞争对手是奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1的讴歌CDX拥有颠覆的设计和本田最新的技术，提供有别于其他豪华品牌的全新价值体验。

讴歌CDX的设计堪称大胆，将所谓的“个性化”做到了极致。无论是两条夸张腰线的勾勒还是前后灯的点缀都给人“用力很猛”的感觉，如同京剧彩绘中精致的小生，浓墨重彩但无丝毫妖娆的感觉。

CDX的前脸采用了今年在底特律车展推出的Acura Precision Concept概念车设计元素，采用了“钻石五边形”前进气格栅，配合LED光学照明系统，外形尽显犀利。源于锋利的线条切割，CDX的外观展示了丰富的层次感，全部采用LED光源设计的前后大灯、雾灯、转向灯等，增强了车型的豪华感和科技感。

坐进CDX驾驶舱，丝毫感受不到紧凑型SUV的局促。CDX车身长宽高分别是：4496mm、1840mm、1615mm，实现了宽幅、低底盘的设计，轴距达到了2660毫米，后排空间足够宽敞。由于使用了大量冲孔高质感软包真皮，加上手工镶边处理，座椅的触感和包裹性都有不错的表现。

CDX的内部空间强调私密性和人性化，前排以中央扶手为中心，配置了多种储物格，后排首次搭载了新研发的可升降扶手，可以为后排两名乘客提供宽敞私密的个人乘坐空间。

即将上市的国产CDX拥有更加智能、舒适的科技配置。在同级车型中，它率先采用了5英寸HUD抬头显示器，另外还配备多信息彩色显示屏、以及能够显示导航信息、摄像头画面的8英寸彩色智能触摸屏。三个显示屏幕，可以准确、清晰的传递给驾驶者所需要的信息。此外，使用智能手机时可以与Apple Carplay和Y-Car Plus进行连接，兼顾了功能性和娱乐性。

CDX是讴歌所有车型中第一个使用智能自动泊车辅助系统的车型，从左、右向后泊车或侧方位泊车时，系统可以自动辅助方向盘的操控。以C-NCAP五星标准开发的CDX采用了Lane Watch盲点显示系统、后视动态提醒系统等诸多主动安全技术，辅助驾驶者确认后方视角盲区，使驾驶变得更加安全、放心。

CDX是首次采用全新研发的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，配合8速双离合变速器，最大功率为134kW，最大扭矩达240N•m，油耗方面两驱为6.8L/百公里，四驱为7.1L/百公里。这是本田首次在中国市场配置这一动力系统，加速度超过记者的预期，只是在3000转之后，动力提升的空间有限，但作为一款城市SUV，这个表现足够了。

配置了舒适和运动两种驾驶模式的CDX能通过控制发动机、变速器、悬架和音响系统等诸多部件，使得CDX在舒适模式下演绎出豪华车特有的乘坐体验。而在Sport模式下，又打造出跑车般的操控感，带来完全不一样的体验。

在悬架方面，CDX追求的是高端平顺的乘坐体验和稳定的过弯感受。值得一提的是，悬架采用了CDC全时自适应减震系统，可以通过电子控制系统，根据路况调整阻尼力，使乘坐舒适性达到最佳状态。

与奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1相比，或许在个别性能参数上，CDX并不是最强的一款车型，但综合设计、配置、工艺，加上一个更有竞争力的价格，CDX在这一细分市场有足够的卖相。

王顺胜特别强调讴歌在美国市场的表现，除了ABB，讴歌仅次于雷克萨斯，整体排名第五。在中国市场，讴歌一直踏步不前，但是从国产CDX开始，一个更加年轻，富有激情的汽车品牌重新起步了。就CDX的产品竞争力来看，广汽讴歌的第一张牌无疑是一张“小王”，出人意料，但毕其功于一役。