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长安逸动自2012年3月上市之后一直没有改款换代，按道理应该进行改款以增强竞争力了。直到如今，终于迎来了中期改款的新逸动，但中期改款后的新逸动，却逆势而行，起售价有所提高，长安葫芦里卖的什么药？

旧款逸动的定价区间是7.49-11.99万，而新逸动的价格区间是8.09万-9.79万，顶配车价有所下降是因为新逸动取消了1.5T车型，但起售价却提高了6千元。如此一来，与竞争对手的入门价格就拉开一些差距了，艾瑞泽5的起售价是5.89万，而帝豪的起售价是6.98万。

但新逸动最低配车型的配置就已经比较丰富了，达到了竞争对手的中配车型水准。入门级的新逸动就已经提供了前排双气囊，ESP系统，倒车雷达，倒车影像，真皮座椅和日间行车灯，这些配置都是消费者比较关心的配置，所以起售价有所提升也有他的理由。

除此之外，新逸动还拿什么与吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5去竞争？

动力系统有惊喜

新逸动取消了1.5T发动机之后，初期上市的只有1.6L一种排量两款自然吸气发动机，分为电喷发动机，和GDI缸内直喷发动机。相近价位的车型，带有直喷技术的车型并不多，艾瑞泽5和帝豪的发动机均是传统的电喷。

新逸动1.6L GDI直喷发动机还是有点技术含量，最大功率128匹马力，最大扭矩168牛米并且在1500rpm时便可输出80%扭力。官方宣称，其低扭表现提升了10-20%，油耗下降了5%。不过变速箱就让人有点看不过去了，匹配的5MT倒没有任何问题，但自动挡车型仅仅配备一台4AT，档位数有点少。

此刻恐怕会有人说起：档位数少不代表不好，还需要看机械调教，你看丰田旧的4AT车型就调得很好啊。没错，的确还需要看变速箱与发动机的调教，最后还想补充一句，如果丰田的4AT那么神，为何还要升级到6AT？

不过本次试驾的只有手动挡车型，这副5MT变速箱的出色的吸入感就让驾驶员多了几分好感，档位切换也非常清晰，丝毫没有任何廉价感，油离配合默契度比较好，不轻易出现熄火现象，这对新手而言是个福音，给变速箱一个好评。针对消费者对于手动挡车型溜坡的问题，长安也很贴心地配备了坡道起步功能，放心开。

发动机的表现只能算中规中矩，尽管他非常乐意攀高转，但受限于排量，急加速超车还是需要多给点耐心，另外三四千转之后的发动机运动声音略显粗糙，机械运转的精密感还达不到期望。当然了，对于普通家庭用户而言，日常在市区走走停停和上下班代步，没有任何问题。

“中庸的设计”

中庸的外观设计大多被媒体用来形容丰田，而丰田的设计之道便是让大部分消费者都能有所接受，所以不会有太激进的进气口也不会有太年轻化的出发点，但在各方面又能找到一个平衡点，让很多消费者感到舒服，这是丰田设计师的功底。而长安，显然深谙此道。

逸动在2012年刚上市时候的造型让人眼前一亮，那时候自主品牌轿车原创度还不是特别高，能谈得上设计惊艳的更少寥寥可数，但其中必有逸动。四年过去了，新逸动作为中期改款车型，造型上却没有太多改进，仅仅是进气格栅的镀铬件和腰线等细微之处进行了微调，这并不是说设计师偷懒，而是本来逸动的设计也没任何问题，能迎合大部分消费者审美。

新换装的轮毂造型更为动感一些，运动气息更浓，尺寸为205 55R16的玛吉斯轮胎。只是灯光方面依旧维持在远近光卤素大灯，以这个价位而言当然没有任何问题，只是如果能提供氙气灯那自然是更好，如此而已。

平淡的内饰

新逸动之所以称为“新”，是因为长安把一大部分精力放在内饰的改进上。新车的内饰虽然没有迎来颠覆的改进，不过乘客触摸到的中控台局部和车门扶手等重要位置均使用了软性材料，触感相比旧车型大有提升，这绝对是消费者乐意看到的。

空间利用方面，逸动也交出了不错的功课。2660mm的轴距营造了不错的后座空间，而后座中间位置凸起的高度也尚在可接受范围之内，即便是远途出行，坐满三名成年人也不成问题。至于真皮座椅的舒适程度，长安也不会让人失望。

结语

中期改款之后的新逸动，带来了同级不常见的直喷发动机，低扭和油耗表现相应地有所提升，入门级车型的配置也更为丰富，但这也是有代价的，那便是价格也自然地涨了，起售价比对手要高，但新逸动在外观设计和空间方面尤其独到之处，在市场也积累了一定的口碑。你觉得新逸动的优势大吗？