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作为奔跑机器，汽车的NVH性能一直是决定着汽车厂家技术水平高低的关键。

如今，自主品牌的战火越烧越旺，各个厂商比拼的招数也是层出不穷，其中，NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）可以算是其中的大头之一了。

从长安，到奇瑞、广汽传祺、比亚迪，再到头孢上周参观的吉利，自主品牌在近年间都纷纷拥有了高规格的NVH系列实验室，那动辄上亿的研究费究竟花的值不，今天头孢就和大家聊聊！

▲ 吉利半消声实验室

缘何而来？

NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。

那为什么各大车企都爱在它身上花功夫呢？因为在日常驾驶的过程中，它给用户的感受是最直接和最表面的。

▲ 半消声实验室隔音实验

比如怠速时、加速时和减速时的噪声和震动、高速时的风噪、车的异响、启动和熄火时的噪声和震动、轮胎噪声以及通过噪声等等，这些都是NVH对外的显性表现。而一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山。

▲ 远景SUV动静态静音测试

NVH真有那么“玄”？

汽车工程师中常会流传这样的一句话：NVH 是玄学！为什么说它是玄学呢？因为噪声、振动、声震粗糙度三个方面，每一项都不是省油的灯，都难搞啊！！！

▲ 吉利工程师讲解

在这，头孢扒来了3个小段子，看完泥萌就懂了：如果你是一个NVH工程师，经常会有如下的对话。

某领导：T工，我们的客户反映在高速上行车速度在70~90之间的时候，方向盘产生较高频率的振动，客户对此非常不满意，嚷嚷着要退车，你分析以下原因，然后出一个整改方案……

T工：……

某领导：T工，我们的客户反映我们的车在颠簸路况下，车身左前下方会产生“咔嗒咔嗒”的打铁声，客户觉得该车有严重质量问题，嚷嚷着要退车，你分析以下噪声源在哪里，然后拿出一个整改方案来……

T工：……

某领导：T工，我们的客户反映，我公司XXX型号的车型驾驶室隔音性能不好，高速行驶时产生的风噪声严重影响车内乘员体验，客户对此非常抱怨，你组织相关人员分析以下，拿出一个整改方案来……

T工：……

NVH为什么难搞，因为，乘员感受到的，车辆存在的问题往往非常直观，比如方向盘抖动、地板“发麻”，车内噪声大等，是显性的，外露的。

但是导致这些问题的原因往往隐藏得比较深，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题；

▲ 轮胎噪音测试

保险杠抖动，有可能是传动轴没做动平衡。导致这些问题的原因往往是隐性的，就算是专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，也要经过各种测试，验证，排查才能最终确定原因。

▲ 转毂实验

所以，所谓玄学，就玄在问题根源的探究上，导致NVH问题的原因可能是一个点，但大多数情况是非常复杂的机理造成的。结果好点的最后问题原因找到并并解决了；

结果差点的，这个车解决了，下个车又出现，而且用解决上个车的方法解决不了这个车的问题，让你欲哭无泪。

问题都是如何解决的？

要知道，车内噪音的来源非常复杂，而人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类。即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振动、车身悬置系统的振动以及路/胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；

▲ 半消声室整车隔音测试

另一种则是由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路/胎摩擦噪音以及风噪等。

▲ 半消声室发动机舱隔音测试

这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的NVH性能是一项复杂的系统工程，它涉及了汽车结构设计以及制造过程的方方面面，那工程师们都是如何解决的呢？

▲ 车内传声器

吉利的工程师告诉头孢：首先，必须从源头着手进行“主动降噪”。其方法包括：优化发动机和车身结构、提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量。如此等等，以将噪音源和噪音传播路径最小化。

▲ 轮毂传递噪声实验

对于车厂而言，他们都期望通过主动降噪的实施，来获得最佳的NVH性能。然而，诸多的复杂因素表明，主动降噪措施很难做到尽善尽美。所以，作为主动降噪的必要补充，被动降噪不可或缺。

▲ 加速噪声调校

被动降噪措施的应用范围广泛，涉及发动机部件、车身结构部件、内饰部件和外饰部件等，其方法主要包括：采用吸音、隔音材料和密封技术来降低空气传递的中高频噪音；

▲ 声源定位测试

采用阻尼材料来设置屏障以隔断振动，以及采用加强材料增强结构部件的刚性来改变激振形态和激振频率，以此降低结构传递的低频噪音。

说了这么多NVH，其实只是大致做个介绍，大家开车时安静的表现，与实验室细致的工作分不开。

某领导：T工，我们客户反应在车震时，汽车底盘有咔嗒咔嗒的事情。

T工：想知道为什么响？给我1亿，让我造一个NVH实验室先......