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这一期咱们来聊聊什么是贴牌车！俗话说众人拾柴火焰高，很多生产商会因为成本的关系，从而进行一些合作研发。而贴牌车就是如此，由两个品牌合作研发各发挥所长，共同打造挂各自品牌logo的车型，或者是其中一方设计研发新车型，另一方改动原先外观设计或直接换品牌标识生产车型。

这一致富经早在上个世纪就已经被不少厂商练得炉火纯青，比如贴牌奥迪50的第一代POLO，大众和福特手拉手针对巴西市场共同开发的Santana和Versailles等等。而到了今天这一手段仍然被不少厂商乐此不疲的采用着。

国内篇：

NO.1东风风度MX6 and 老奇骏

国外的贴牌车比比皆是，国内的也不在少数。话说老款的日产奇骏空间大，越野底子好，实用性强，就这么卷铺盖走了挺可惜的，于是东风将其“返聘”到自家门下，稍微改改外观及内饰的细节，摇身一变成了自主SUV——东风风度MX6。外观和内饰细节上的变化十分微妙，咱们就不拿着放大镜抠了。

不仅和老款奇骏采用相同的平台和动力总成，MX6还完全按照日产的标准生产，为了保证质量和稳定性，部件的供应商都没有进行更换。说起和老奇骏最大的不同，除了车标的变化，还有配置的提升：全系标配自动空调，直接式胎压监测，高配车型的前排座椅加热等。最要命的是，高度一致的品质下,风度MX6的售价低至老奇骏的一半，低配才12万出头，除了实惠我还能说什么？

NO.2启辰R50 and老骐达

同样是日产的“退休老干部”——骐达，这次它也同样被日产的另一自主品牌启辰瞄上了，不过这次老骐达的复活却似乎和老奇骏有些不同，与老骐达出自同一平台的启辰R50，在前脸和尾部都做了较为明显的改动，除了脸型轮廓相同，眼睛，鼻子，嘴都进行了整容手术，至于哪个好看，那就见仁见智了，反正绝对不是丑角，引不来争议。

除了外观的变化，启辰R50的内饰上也与老骐达有着明显不同，重新设计的中控台样式也是属于时尚主流型，只是用料上和老骐达差距明显，看到的摸到的基本全是硬塑料，好在装配工艺还算不错。除此之外，能省银子的地方R50可是一点儿都不含糊，老骐达后排座椅可调角度和前后位置的功能没了，后排乘客照明灯没了，全尺寸备胎变成了非全尺寸的，不少看得见看不见的地方用料档次都有所降低。

好在老骐达的超级大空间和平顺的动力总成被完整的保留下来，再考虑到它仅8万左右的售价，绝对是个靠谱省心的代步车，追求高逼格配置和动感外观的筒子们请绕道。

NO.3 理念S1 and 老思迪；思铭 and 八代思域

除了日产，本田也很是爱玩儿老戏新唱的花样。东风本田的思铭和八代思域简直如出一辙，好在思铭“聪明”的克隆了台版(FD1)的外观，而国内思铭则是使用了美版(FA)

的外观。除此之外，两车的内饰也是基情四射，动力上也和八代思域完全一致，值得一提的是，八代思域的出色运动性也被很好的继承了下来。

除了东本，广本也没闲着，拿着老思迪的平台克隆出了理念S1，最初的理念S1无论外观还是内饰都和思迪高度一致，至于核心的动力总成上，哼哼，克隆的套路你懂得，我就笑笑不说话。

其实贴牌车不只是国内厂家玩的套路，在国际上同款车不同标的也有很多

国外篇：

NO.1丰田86 and 斯巴鲁BRZ

一向在家用车领域擅长的丰田，在2005年做了一个任性的决定：打造一款轻量化前置后驱双门跑车。丰田找到了“大腿”斯巴鲁共同研发新车，该车动力系统由斯巴鲁提供，为了勾起大家的情怀，丰田特意给它取了个响亮的名字——86，不过懂的人都知道，这可不是藤原拓海送豆腐的那辆86。。。而斯巴鲁将其命名为BRZ。

2012年3月，丰田86与斯巴鲁BRZ正式投产，前者由斯巴鲁工厂代工生产，两款车的投产比例被丰田严格控制，二者采用相同的2.0升水平对置发动机，外观的差别微乎其微，只需换套车标，从此一三五开丰田86，二四六开斯巴鲁BRZ！

NO.2菲亚特124 Spider and马自达MX5

谁说的贴牌车就一定得是双胞胎？谁说贴牌车遮住车标就得傻傻分不清？来来来，我们来讲道理！看看这款号称美国最便宜的Turbo引擎敞篷车——菲亚特124 Spider，菲亚特124 Spider是上世纪60年代到80年代敞篷小车的代表，第一代车型早在1966年推出，到1985年一共有20年的时间。圆形头灯、方形尾灯、发动机盖上的两道“U”形槽、六边形的进气格栅等不仅很好的向前辈致敬，也体现出浓浓的意大利味儿。

不过当你坐进车内的一瞬间，就是见证奇迹的时刻。“我擦嘞，明明是意大利小跑，咋一开门变成马自达MX-5了？”没错，瞒不住你了，其实它和马自达MX 5出自同一平台，全车在日本广岛马自达工厂与MX-5并线生产，除了仪表台样式，换挡杆和方向盘标志，两车内饰如出一辙。由于独立研发的车身外观以及搭载自家的发动机，这俩贴牌兄弟不进车内还真看不出来，意大利和日本的激情！这套路玩的够深！看看它折合人民币不到15万的售价，小编只想默默说：贴牌大法好！

结语：

不同于国外的贴牌车，中国的贴牌车基本都是将十分经典畅销，并且已经退役的合资成功车型换个标，或者小改部分细节后据为己有。这些合资自主品牌的质量很合资，价格却很自主。在汽车技术日趋相同的今天，一个平台甚至可以造出10种以上的车型，对于普通消费者来说，没有必要太拘泥于品牌或者新技术，实用好用耐用才是真格的。