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事情是这样的，所谓萝卜青菜各有所爱，所以在我们编辑部里，大家喜欢的车型也各有不同，争执当然也就少不了，但这次却都想试驾同一款车，当然啦，车在我手就得跟我走，所以我也体验了一把皇帝般的服务(也就是锤锤肩而已)。以上所说的就是最近热度极高的东风本田全新思域，到底它是真的有那么好？还是只是被人炒作神话了而已？

自带攻击性的外观

2016款思域采用全新的家族设计，中央银色镀铬饰条贯穿两侧的侧灯，显得攻击性十足！雾灯区域造型的多边形折现刻画出运动感。相比上一代车型，全新思域可以说在外观上带足了的反击的本钱。

高、顶配车型采用全LED灯组，点亮效果十分炫酷，而在前轮的叶子板上还有示宽灯的提示，这点值得称赞。而中低配车型采用的是卤素灯源。

全新思域采用溜背式造型，车身的线条散发着运动气息，轮胎采用YOKOHAMA ADVAN系列，尺寸为215/50 R17。流线型造型的后视镜同样展现运动感，右后视镜集成可视摄像头，开启右转向灯时，中控显示屏会自动播放右侧盲区影像。

全新思域全系标配了后视镜电动调节、后视镜加热、四门车窗一键升降，但唯独把后视镜自动折叠给忘了，是的，连顶配车型都没配置，在全车这么高配置的情况下，居然要自己掰后视镜，真是挺尴尬的。

全新的尾部设计与前脸形成呼应，隐藏式的两边单出排气管似乎不符合当下国民的需求，这么漂亮的车，安上全景天窗感觉会是天作之合啊！但是不好意思，没有。

尾灯造型同样显得锋利，其点亮效果也十分不错。全系标配4个后倒车雷达和倒车影像。

内饰时尚 标准配置强大

内饰同样采用全新的设计样式，做工方面虽说不能用优秀来形容但也在接受的范围内。全系标配双区自动空调，还配置花粉过滤功能，看来本田为了复兴思域的销量表示了一定的诚意。后排出风口只出现在顶配车型中。

真皮方向盘配置在顶配和高配车型，方向盘采用三幅式设计，整体握感较出色，两边集成蓝牙电话、音量控制、行车信息、ACC自适应巡航等功能。

仪表盘的造型也是全新设计，中间部分采用液晶显示，其造型十分显档次，在这个级别中也没谁了！可显示包括机油寿命、涡轮状态等功能。

7英寸的中控显示屏虽说使用起来灵敏度一般，但胜在功能还算强大，而且是全系标配！高、顶配车型配置HONDA CONNECT只能互联系统，带有导航、实时路况、紧急呼叫等功能，而中、低配车型也配置了IOS系统的CarPlay。通过蓝牙连接的音乐在中控屏幕显示的歌曲信息也很齐全。

全新思域全系标配了电子手刹、自动驻车、发动机自动启停、ECON节能驾驶模式。而在中控台底部设有HDMIUSB12V电源接口(合理利用空间啊！)。虽说HONDA SENSING安全系统(车道偏离预警、主动安全系统)只配备在顶配车型上，但车身稳定系统是全系标配。

一键启动、无钥匙进入功能同样以全系标配的出现在全新思域上，而顶配车型通过车门门把的镀铬来区分其他车型。

身高173cm的体验者调整好前排座椅，头部空间大于一拳。高、顶配车型采用真皮座椅，主驾驶座椅采用电动调节。座椅的乘坐舒适度达到同级别主流水准。

来到后排，体验者的头部空间有一拳，腿部空间有两拳。另外，思域全系标配儿童安全座椅接口。

动力足够做一个不安本分的家用车

全新思域全系搭载代号为L15B8的地球梦系列1.5L涡轮增压发动机，最大功率为130kW(177马力)，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm(CVT)、220Nm/1800-5500rpm(MT)。

与1.5L涡轮增压发动机匹配的是CVT变速箱和6速手动变速箱，值得一提的是，这是全新思域在全球首次配备手动变速箱。

既然运动感十足，那就先来说说加速吧。换上涡轮增压发动机的思域很多人会担心有迟滞，但采用了CVT变速箱的思域虽说在我深踩油门后给我强烈的推背感或是血脉喷张的感觉，但起码我也没感觉到迟滞。在切换到S挡模式下，这时转速基本维持在2000rpm以上，基本可以做到在路上想超谁车就超谁车，当然，是在安全驾驶的情况下。

除了电动助力转向外，全新思域采用了敏捷操控辅助系统，依靠制动系统向内侧驱动车轮施加制动力，从而减少前驱车的转向不足，转向力度也较为轻巧，指向性也较精准。

采用前麦弗逊式独立和后多连杆独立的悬挂组合，可以很好的过滤掉路面小颠簸，加上柔软的座椅，全新思域似乎更注重的是舒适感。虽说全新思域在隔音方面做了优化，但胎噪依旧是个硬伤，不过在ECON节能驾驶模式下，除了胎噪的影响，其他噪音几乎可以用没有来形容。

看看众编辑怎么说

动力方面相当强劲，尤其是后段加速力度，虽然感官上加速度不大，但速度实际却已经轻易达到限速值了。悬架方面非常舒适，较低的重心底盘的一举一动都能清晰感受到，座椅调整幅度较大，可以找到一个相对舒服的姿势。

对思域还是挺满怀期待的，毕竟是本田的第一款涡轮增压车型，外观真的很帅气，犀利的前大灯炯炯有神，镰刀式的尾灯更是首尾呼应，整体视觉效果出色，内饰继续沿用了本田的一贯设计，座椅很柔软却不乏支撑，大家都知道涡轮增压车型动力输出会有延迟，但思域这方面做的很好，搭配的是CVT无级变速器，动力输出一直很连贯，也不会像双离合车型很突兀的感觉，涡轮延迟真的很少，而且是很线性的那种，不知不觉你就会开的很快。由于配备了一个215/50 R17主打静音的轮胎，所以安全时速下(低于120KM/h)会有很不错的体验。但千万别超速驾驶！

新一代思域运动化外观下居然有着一套偏软的悬挂，底盘整合程度很高从而车身的跟随性很好。发动机功率很高，普通D/S挡涡轮迟滞有些明显，但是介入以后的感觉会让人在要进行超车动作的时候有十足的信心；可能跟车身风阻设计有一定关系，风噪几不可闻，但路噪和发动机达到4000转下噪音加剧。城市道路转向精准紧致，不像以往的日系车方向盘普遍偏轻的特点。

首先喜欢13.99万这个车型主要是因为我特别喜欢织物座椅，其次我一直并不太喜欢电子化的车道偏离和主动安全系统。我也跟不少准车主聊过这车，说加价3000都能接受，因此很多4s店甚至把这车加价提高到了5000甚至8000.....这次试驾的的思域是顶配版，我当然很喜欢这套17寸的轮毂造型以及LED头灯。但其实真正吸引我的是那个L档。这在普通地球梦上只是一个不起眼的爬坡挡。但在新思域上则代表着最大220牛·米的输出 ，用这个挡冲击0-100km/h轮胎根本不会打滑并且有着比D/S更直接的输出。比起德系以大众为首的DSG变速箱 ，本田对CVT的研发功力在思域上释放出完全不同的性格取向：提速线性且彻底。当然推背感确实没有DSG来得更厚重。在低速时思域表现出来的舒适会有种开着B级车的错觉，而在高速时特别是80km/h以上会让你只想着“加速”这件事。但您必须要注意，看好刹车是驾驶新思域必须要做的第一课！

总结

明明可以靠颜值吃饭，却偏要靠实力，这就是我对全新思域的看法。在炫酷的外观造型和一系列的全系标配就可看出，全新一代的思域可不是来做陪衬的，而在驾驶方面，它确实也是会让你不知不觉就开快的车，加上13万的起售价，反正我是很难拒绝它！