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混动车的选择，也开始多了起来 又一款国产插电混动车来了：奇瑞艾瑞泽7e。在此之前，我们已经专门写过不少关于混动车的文章了，比如：韩系车的混动系统、通用的混动系统、吉利和科力远合作的 CHS 混动系统等等。 奇瑞的混动车是什么样的？以小见大，我们从艾瑞泽7e说起。

搭载了 ESS 混动系统。艾瑞泽7e是一款插电混动车型，扣除补贴后价格范围在11.49-14.79万元。与很多合资车企的混动车型相比，奇瑞的价格就显得“亲民”了很多。除了低价外，艾瑞泽7e还有额外的光环加成，比如免费送上海牌照… 从外观上来看，艾瑞泽7e和艾瑞泽7并无太多不同，只是多了新标识和充电接口。但是在配置上，艾瑞泽7e要更丰富，比如它全系标配无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0 智云互联行车系统。另外，它还提供App远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。

在奇瑞的宣传中，艾瑞泽7e 使用了名为“ESS(Economical、Safety、Stability)”的混合动力系统。这套系统包括一台1.6L自吸发动机、一台电动机、一台 CVT 变速箱、9.2kWh的锂电池组。其中，发动机代号为E4G16，最大功率126马力，也搭配在奇瑞A3、瑞虎等车型上，但是目前尚无关于电动机和变速箱的细节描述。奇瑞的这套ESS 系统属于“P2 单电机并联”结构，通过动力耦合装置及变速箱，将发动机与电动机的动力进行叠加输出。好处就是结构简单，成本低(只需一套电机系统)。

劣势也比较明显：发动机介入的舒适性不易控制，并且由于整套结构轴向长度较长，需要较大的安装空间。同样是受限于安装空间问题，无法安装大功率电机。

关于艾瑞泽 7e，还有 5 点要告诉你…

艾瑞泽7e这套混动系统用户体验到底如何，目前还无从判断。不过，有不得不提的5点得告诉你： 1. 关于这套 ESS 系统，奇瑞宣称它是“与宝马等豪华品牌采用的混动结构异曲同工，是国内自主品牌唯一采用此种结构的产品”。在我们看来这种宣传非常值得“吐槽”的，因为虽然大家都采用P2结构，但是不代表在三电方面技术水平相当，有“强行贴高端”的行为。

2.艾瑞泽7e可以用纯电模式行驶50公里，官方宣传它的续航和百公里油耗分别为“930 公里”和“1.9L”。不过关于这两个数字，你看看就好。这年头PHEV百公里油耗高于2L，都不好意思说自己是带电的。

3.艾瑞泽7e百公里加速时间为 10.9 秒，在 PHEV 里算很一般的水平(车重 1.59 吨)。或者说，它并不是性能取向的混动系统，它搭载的电动机功率应该不大。作为对比，搭载了1.5T 发动机(154 马力)+110kW电动机的比亚迪秦(车重1.72 吨)百公里加速时间为5.9 秒。

4. 艾瑞泽7e 的油箱容积为 55L。“55L”这个数字并没有太大问题，但是放在上海就有点尴尬了。因为上海针对混动车有1.4万元的额外补贴，但是这个补贴有一项要求是“油箱容积小于 40L”。PS：荣威 e550 的油箱容积为 31L。

5. 在 2009年，奇瑞推出过一款名为“奇瑞 A5 BSG”的车。这款车的推出，可以看做是奇瑞上一代混动技术的代表。从量产“BSG 技术”到“P2 单电机并联结构”，奇瑞用了7年的时间。

(注：BSG 是“Belt Driven Starter Generator”的缩写，属于弱混技术，节油10%以下。这项技术采用皮带传动方式进行动力混合，发动机与电机和变速箱相并联，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作。车在怠速和起步时，仅靠电力驱动，当车速超过 5km/h 时，汽油发动机才开始工作。)

艾瑞泽7在去年卖得并不火爆，2015年全年销量为22595辆，月均不足2000 辆。在2016年上半年，艾瑞泽7只卖出了3468辆，月均不到600辆。新艾瑞泽7和艾瑞泽7e 的上市，能否扭转这一局面，是个问题。

在这款车上市当天，奇瑞还宣布要以每年1-2款的速度推出 PHEV 车型，EV市场则重点发展SUV产品。和很多车企一样，为了适应市场和政策发展，奇瑞也早已制定自己的新能源战略，产品线覆盖纯电动、插电混动。(注意，这里没提到混动车型) 奇瑞说他们早在2000年就开始研究新能源技术了，不过，仅就7e这款车而言，与同等价位的竞品相比，我们目前并没有看到关于这辆车更多的技术亮点。 随着今后两年新能源车补贴逐渐退坡，未来的新能源车市场会越来越有意思。当补贴没了之后，不考虑特定城市的牌照因素，我们很想知道这些20万PHEV的命运。