试驾奥迪TTS Roadster 抓地性能令人难忘
谈到奥迪TTS，国内曝光率较高的上代MK2版本，应该是给人留下印象最深的一代，其在直线加速赛场的出镜率可不是一般高，EA113/6速双离合加持，轻量化的车身，改装潜力不是一般的高；而再次站在全新一代TTS面前，似乎被它全身散发的科技味道迷惑了，我们认为的最原始直接的驾驶感受，是喜欢开车的人一直所追求的，只是这次在全新TTS上，时过境迁都不见了，我们看到的是被高科技武装的TTS，少了几分粗狂，少了点直接；
外观的主要变化集中在前脸/车尾部分，整体身材依旧紧凑/敦实；银色后视镜/电镀中网/四出排气等细节，是S版本车型的标志，整体设计难掩其高颜值外观特点，太空灰的漆面相比那些亮色系，我觉得更神秘更具有质感，选装的19寸大脚样式足够运动。
TTS的内饰可以用简洁不失豪华感来形容，所有功能类的显示都集成在12.3英寸液晶仪表盘上，通过档把下方的MMI旋钮或方向盘按键直观控制，方向盘手感真的是无可挑剔，平底设计带有换挡拨片，多功能按键可以全面控制液晶仪表盘，包括行车信息，以及多媒体信息查看。
性能测试
弹射模式开启很方便，打开动态模式，按住ESP两侧车身稳定都关闭后就能弹射了，转速4000rpm，这时涡轮表会呈现满表车辆在原地增压状态，得益于较硬的避震，车辆几乎是笔直般冲出去，抬头动作很轻微。全力制动下车身姿态依旧完美，没有明显的点头动作，最终成绩36.98米。
日常驾驶明显可以感觉到低扭来的更充足，EA113时代要到2500rpm才能到最大扭矩，涡轮迟滞很小几乎感觉不到，没有了突兀感开起来更顺，但也好像没了脾气一样。前面讲到的抓地性能，其实还是四驱系统的功劳，我们在绕桩测试时，这套四驱配合可变转向比，拥有很高的桩间速度，极限稳定性给人留下深刻印象。
总结
整体来讲，全新奥迪TTS在性能表现方面可谓大幅度进步，尤其在底盘与指向性方面，四轮驱动的循迹能力实在强悍，在简单绕桩时就能给你很高极限，可以说简单的操作它就可以让你很快。
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