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不久之前，驾仕派对瑞虎7静态体验之后，得出的结论是“奇瑞经历了长时间的摸索后，终于在一款10万元级别的车型上拿掉了以往自主车型上的挥之不去的廉价感，并开始探秘精品化道路”。从静态感官和配置丰富程度来说，作为曾经的自主品牌老大哥，奇瑞的纠偏很迅速，虽然之前只能靠瑞虎3和瑞虎5来勉力支撑，可是从这款全新的瑞虎开始，奇瑞迅速追平了10万元级别的标杆产品博越。

但是，奇瑞显然不只是想做一款“样子货”，毕竟奇瑞对自家的底盘性能一直引以为豪，因此奇瑞在瑞虎7上市之前专门就全新T1X平台做出了一场很理科生式的沟通会。由此，我们也可以先看看到底奇瑞内部是怎么标定瑞虎7产品的，以及瑞虎7在做研发时对标了哪些产品、最终做到了什么样的程度。

首先我们来看看奇瑞的全新T1X平台，这个平台按照奇瑞的说法是“由奇瑞国际化团队打造、融合了捷豹路虎和观致技术的专业SUV平台；平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发”。这里面有两点值得注意：第一、专业SUV平台；第二、融合了捷豹路虎和观致技术。

既然是专业SUV平台，瑞虎7就不是单纯的从一般的轿车平台上做的产品，在产品的设计和性能上都有自己特定的需求。比如我们可以发现，T1X平台的底盘布置相当规整，比如排气系统前后贯穿走中间的方式就很规范，而后四连杆独立悬架+副车架的部分也高成本的做法。加上瑞虎7的底盘还预留了传动轴的凹槽，这意味着瑞虎7是可以实现四驱功能的，而并不是像很多自主品牌那样直接搞一个轿车的“举升版”。

另外就是在空间布局上，T1X平台可以做到更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的越野性能。也正因如此，奇瑞才说瑞虎7的造型拥有自主品牌车型里面最和谐的比例，而不是从别家平台逆向开发而来的。

更重要的一点在于，这个全新T1X平台有很大的可延展性，虽然奇瑞没有直接说说模块化平台——不像其他国际车企那样可以SUV和轿车实现通用——但是除了固定的发动机舱和舱壁，其他部分都可以延展。

根据奇瑞公布的信息，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型。同时，奇瑞透露，由于T1X平台所具有的灵活扩展性，除了瑞虎7之外，他们还在T1X上规划了短轴距版的五座SUV车型、七座版的SUV车型，以及轴距更长的7座版MPV车型，还有则是可以部署PHEV插电式混合动力车型。可以想见，在瑞虎7上之后，奇瑞想必很快会推出小型SUV车型和中大型SUV车型，迅速建立起自己在SUV区隔市场的产品矩阵，而不会像前几年那样许久才有一款SUV上来。

说完了平台本身的信息，奇瑞方面还给出了瑞虎7的性能参考，这也是很少有自主车企敢这么赤裸裸地来和竞品车型对标。

按照奇瑞给出的数据，相比于当前市场的两款最热门自主SUV车型，瑞虎7几乎是全面胜过同价位的对手，并且在造型比例、操控和行驶舒适性上都足够抢眼。如果根据这份雷达图判断，瑞虎7上市以后从机械素质来说应该会是自主品牌中的佼佼者。

奇瑞还把这款产品和日系、韩系的同级车进行了对标，最终的结果是瑞虎7的行驶舒适性和操控和日韩系产品也基本是在同一水平线上，这自然也给奇瑞了很大的信心。或许你会说，这些对比数据是奇瑞自己出的，可信程度我们需要打一个问号，但是我们认为，奇瑞也不会在这些公开数据上太过夸张，毕竟最后如果达不到打的是自己的脸。

那么，假如这些测试结果有比较高的可信度，我们想要知道的是，为什么奇瑞的新一代产品能够有这么强的产品力？驾仕派认为，之前奇瑞一直说的“融合了捷豹路虎和观致技术”可能就是答案。

遗憾的是，奇瑞方面并没有过多的介绍其他两家合资企业是如何来帮助奇瑞开发新车型的，可是从一张介绍页上我们推断：奇瑞捷豹路虎主要是给予流程体系交流和人员的互动支持，也就是思维上的规范学习；观致方面则拿出了技术共享平台和开发流程交流，这是工作流程上的帮助，包括一些调校的对标、一些性能上的控制标准等等。

当然，驾仕派认为，可能捷豹路虎、观致提供的支持是一方面，而更关键的一点应该是源于CTCS奇瑞上海技术中心这个新团队的帮助。我们按照一般车辆研发4年左右的时间倒推，瑞虎7这款车的研发应该是在2012年左右，而那个时间段正好是奇瑞组建CTCS的时间段。因此可以推测，瑞虎7的研发主力还是奇瑞芜湖研发中心在做，可是新组建的国际化团队也在随后进行了介入，将未来新平台的一些工程设计理念带入了T1X平台进行验证。换句话说，虽然奇瑞CTCS的工作最终目标是给奇瑞打造下一代A级车平台的产品，但是这次T1X全新平台的打造也算是一个练手的过程，所以T1X项目也是一款很“国际流程”的产品。

现在，我们最想做的是，奇瑞赶快把瑞虎7拿给我们开开，看看这款车是不是真的有这么牛……