凤凰网汽车

说到三菱EVO(LancerEvolution)，无人不晓，之前的停产消息让不少死忠神伤，最近则又传来了可能有机会延续下去的消息，只不过定位会发生变化。但如果我问你，EVO是从何而起的？第一代EVO？那么今天我刚好要带来的这款车型是号称“EVO0"的三菱GalantVR-4。

先别急着问我这台车和EVO的关系，我并不算是个十足的EVO粉，但我在美国的同学正好拥有一台。时隔六年，我有机会和他再一次相见，同时，我也可以见到他经常跟我提起的新“玩具”——1992年款三菱GalantVR-4。

我曾经在之前的一个美国老爷车聚会文章中提到过我的同学和他的爱车(有兴趣的话可以点这里了解)，为什么会收这台车？他之前拥有一台斯巴鲁ImprezaRX，这台三菱是他跟前车主直接换的，等于是换台四驱车感受一下。不过很显然，他很喜欢现在的这台，也为之付出了不少心血。

>>三菱GalantVR-4的诞生背景

三菱Galant一直是一款中级家用轿车，而在80年代后期，三菱试图进军WRC世界拉力锦标赛。根据当时的A组赛车规则，必须量产达到5000台以上的车型可以参加比赛，于是，三菱以第六代Galant为基础，打造了这台首次配备4G63涡轮增压发动机和全时四驱系统的GalantVR-4。

同时期参加WRC的车型还有斯巴鲁的力狮(Legacy)，但随着竞争日益激烈，很多厂商发现必须使用更小更轻的车身才能取得更强的竞争力。于是，斯巴鲁推出了第一代翼豹(Impreza)，三菱则是推出了第一代LancerEVO，而包括发动机、变速箱及四驱系统则直接从GalantVR-4上移植过去，这也就是GalantVR-4有“EVO0”之称的原因了。

另一个纬度来说，其实三菱Galant也和中国市场有过交集，90年代末期我们可以在马路上见到第八代Galant的身影。而第九代Galant的改款车型也在东南汽车实现了国产，并命名为“戈蓝”，但是市场表现平淡，不久后淡出了人们的视野。

>>三菱GalantVR-4的黑科技

为了满足WRC参赛的最低产量要求，三菱在1991年和1992年先后引入了美国市场2000和1000台。实拍的这台就是1992年款，这台车在当时看来，除了在家用车的外表下拥有一颗运动的心脏，同时也装备了对那个时代来说充满黑科技的各种配置，包括全时四驱、后轮转向、定速巡航、ABS、自动车窗，还有可调式转向助力和空气悬挂等。

>>全文小结：

如今的三菱汽车已经改变了自己的发展方向，那就是重心放在研发SUV车型和纯电动等新能源车型上。EVO的神话暂告一段落，轿车也几乎是放弃的状态。然而我们不会忘记的是三菱这个品牌在汽车运动领域曾经的追求和极致的年代。在很多国家，三菱的EVO系列还在继续着他们的生命，继续着它们的神话，也包括这台“EVO0”。