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毕竟，这是篇因为成都车展而来的文章，那么按照姐简单粗暴的个性，先从DS的展台说起呗。

看图，先。

第一感觉如何？一种摩登时装秀的既视感？一场都市霓虹中的时尚趴？一个时空交错的车型展览？委实是因为DS的展台装点得华丽了些，神马彩色射灯、水晶吊灯都被运用在这个展台上。你们是因为这种bigger而爱上DS的吗？

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在镭射灯光下，有我们可以买得到的新款DS 5、2016款DS 5LS、2016款DS 6、DS 4S，也有我们只能看着别人开的纯电动赛车DSV-01。在那盏用了无数水晶吊坠的吊灯下，有一辆我们已不可能拥有的DS 21，正红的颜色让这辆老爷车的撩人本色更加凸显。

着重地追溯下，因为有人告诉我，他是因为这个原因买了DS的车。

这辆车是DS在1960年推出的搭载着2.1L发动机的车型，最高时速可以飙到187公里/小时。更神奇的是，在那个年代，这货居然用了助力转向系统、助力制动系统，当时这技术还未被欧洲大部分的汽车厂家所采用。同时，它还配备了高压式的气液联动式悬挂，这项技术被捷豹汽车运用在参赛勒芒24小时耐力赛的车型上。

然鹅这个技术更牛掰的地方在于ta竟然救了戴高乐一命。这个故事是这样的——戴高乐遭刺杀遇袭后，虽然车身布满了子弹孔，两个轮胎也已爆裂，但是当时戴高乐乘坐的DS 19就是凭借DS的气液联动式悬挂技术仍然继续前行，终于把戴高乐总统安全地护送到了目的地。

穿越回来，再来看看DS成都车展上的另一个看点——麻豆！如今车展已经鲜见车模了，不过DS开了脑洞另辟蹊径，专门请了走T台的模特，身穿融入了DS 汽车外形设计元素的时装，环绕着曾经的和现在的DS车型们凌波微步，这倒是给参观车展的人们带来了耳目一新的观感刺激，虽然这已经不是DS的第一次，这个套路在它1955年第一次亮相巴黎车展的时候就已经上演了。

那时候，DS也同样是因为与众不同的外形设计风格，以及先进的技术让大家懵了一回圈，结构主义哲学家罗兰·巴特(Roland Barthes)在一篇文章里这样形容DS：“它看起来好像是从天上掉下来的。”因为好奇所以研究，如此，DS成为了汽车制造业不断向前发展的重要推手。然后，它被法国政要相中了，从戴高乐到奥朗德。再然后，它有了“总统座驾”的标签。再再然后，DS带上了“豪华”的光环。因此，我也更愿意把DS的品牌定位和它对汽车发展史的推动力关联在一起。

在成都车展上，DS也是更多地在强调“前卫”二字。前卫的设计DS不缺，姐身边的DS车主大多都对这个品牌的车型有过过电的感觉。他们购买DS的原因说归齐就俩，特别的外形设计是其一，为了DS引领风潮的个性是其二，同时在这两点中多多少少还夹杂着DS的品牌定位，毕竟人都是有虚荣心的嘛。

只是在四年前，DS品牌进入中国市场之初，大家对它并不熟悉。在我爹、甚至是我这辈人的概念里，对法国车的认识除了标致，就是雪铁龙，了不起再加一雷诺吧。而且，作为DS品牌重启后的首款车型，吸睛指数很高的DS3却未能带来像它的祖辈那样出众的动力系统等技术。包括之后的DS4，因为配置不够丰富的原因，它也同样没能打动四年前大多数的中国消费者，虽然从设计角度而言，DS4绝壁是一辆能带来百分百回头率的个性小车。

为什么DS品牌在欧洲可以取得两年20万辆的销售成绩，在国内却未拓展出一片令人满意的市场，这其中不乏上述之原因。

好在，DS加快了适应水土的速度。从2013年9月之后的一年里，陆续推出了DS 5、DS 5LS、DS 6三款车型。其中，作为SUV车型的DS6，应当理解为是DS品牌根据中国市场做出的一款本土化的产品。首先，DS6在配置方面增加了很多内容，至少让购车者能看得到他们揉碎在买车理由里的那个“豪华”。其次，在实用性方面，这款车比之前的车型完善了很多。然而它唯独又少了一个四驱系统。咱们喜欢SUV的亲们，好多也只是买买两驱版本，但没有四驱却也成了他们的心结。即便如此，2014年DS在华还是实现终端实际销量增加至2.8万辆的成绩。

今年是DS品牌进入中国市场的第四年，四年间，咱购车者的消费诉求也在发生着变化，尤其是第一次买车的年轻人。比起在前晚荣升为阿姨的我，他们更看重能体现个性化的东西。面对这种诉求的契合，DS长久以来都具备这样的创新优势。目前在全国范围内，DS建立了100多家销售网点，同时也拥有了超过6万的用户基数，品牌知名度也从0上升到65%+。这样的数据还是说明DS正在被越来越多的人接受。

接下来，要让更多人为DS买单，先别着急站CP，那种为终端市场的购车需求而妥协的不得已打碎牙齿也得吞。比如智能化的配置这一项已经被很多汽车品牌玩出花了，消费者不可能不做比较；再比如节能环保这事儿，虽然大部分也都是美其名曰，虽然买车的人也深知其中的利弊，但有或没有却决定了他们的荷包要扔给谁……

要么就个性化到极致呗，要么就做一个为市场服务的综合选手吧。