奔驰不是一个墨守成规的企业,瑞士时尚腕表品牌Swatch也不是,所以当两者一拍即合之后,smart诞生了。经过十几年的市场磨炼,smart发现在如今多元化的市场中“求变”不只限于新能源或是车载互联领域,还存在于自家车辆的座椅是否可以多上一排,于是就有了眼前这台smart forfour。产品宣传上说是一种新的尝试,但我更愿意称之为是一种不得已而为之的妥协。
对于一台车,人们总是抱有太多期许,当产品满足几乎全部苛刻条件之后,价格又浮现出不怎么有亲和力的一面。于是他们会犹豫,会彷徨,偶尔也会反思,车对于他们什么才是最重要的?至于一小部分追求自我的人而言,全面即代表了中庸,缺乏玩味色彩,不会让他们内心掀起一丝波澜。但却有这样一台车,给出了让他们近乎难以回绝的答案——smart。
我很欣赏初代smart设计的那种绝对偏执,以小论美的设计理论在时尚个性的领域绝对站得住脚,但在市场面前,只有两个座位的smart也需要做出妥协,这样能够更好的满足消费者对于实用性的基本诉求。但这并非易事,因为它是smart,小巧是基本,之后才是空间,如何取得两者默契的平衡smart forfour给出了答案。
smart在我的第一印象里是一台除了“个性”以及“小”以外没有特别突出其他的车,空间如此,驾乘舒适性亦是如此。在这次试过smart forfour之后依旧没能改变其给我的惯性认知。但有两点不得不承认它比上代smart要优秀,一个是动力总成的连贯程度,二是NVH方面做了十足的功课,隔音滤震表现比上代强了不少。
产品名称 | 2016款 smart forfour 0.9T 先锋版 | 2016款 smart forfour 1.0L 激情版 |
气缸容积(cc) | 898 | 999 |
进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大马力(Ps) | 90 | 71 |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 6000 |
最大扭矩(Nm) | 135 | 91 |
最大扭矩转速(rpm) | 2500 | 2850 |
smart forfour动力系统和smart fortwo相同,都提供1.0L自然吸气发动机和0.9T涡轮增压发动机,在动力参数表现上今天我们试驾的这台0.9T动力无疑更强劲。由于smart forfour的整备质量为1141kg,要比同排量的smart fortwo的955kg重了不少,这也让smart forfour的加速表现要比smart fortwo慢了一些,但仍在能接受的范畴。
编辑点评:
我很欣赏smart诞生之初的纯粹,但同时又能够理解smart forfour存在的意义,虽然从外观上smart forfour缺乏了smart的精致之感,但不能否认它为smart带来了足够可观的实用性,这也是历代smart车型所不具备的,这种尝试虽然需要消费者去适应,去对其有新的认知,但这是一次求变的突破,在多元化用车需求的今天也许是一种绽放的机遇。
而大家关心的新车在驾驶方面与上代车型之间的差异是否很大,我可以很负责任的讲,上代车型在驾驶部分的绝大多数缺点,新车都已改变,虽然动力还是存在不那么流畅,高速稳定感依旧不能和绝大多数轿车媲美,但这就是smart,不刻意追求完美。小、巧、个性化才是它的精髓,虽然至于smart forfour而言,这是一个略打折扣的“小”和“巧”,不过可以给它新增“实用性”这张牌。
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