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可以想象得到，未来的汽车社会必然是纯电动汽车的天下。但是由传统燃料汽车转型为纯电动汽车，我们需要经历一个较为漫长的混合动力汽车时代。

在美国，不少富豪或中产阶级的车库里面，除了一堆跑车豪车之外，肯定都还有一辆混合动力汽车作为代步工具。这种环保理念已经成为发达国家的主流价值观。但是在中国，混合动力汽车始终无法成为主流，除了价格因素之外，消费者往往更在意的是混合动力汽车的安全性与耐久性。

纵观整个汽车行业，各大汽车厂商每年都在炫耀旗下的车型在碰撞安全方面又拿了五星。但是装载着电池组和一堆高压电路的混合动力汽车，安全性又如何呢？为了打消大家的疑虑，近日，本田技研联合东风本田、广汽本田为我们展示了一场全球首次公开的高清无码混合动力汽车碰撞测试，从中也许会让大家改变对混动车安全的看法。

64km/h的速度发生碰撞后结果如何？

每当说起碰撞测试的时候，都会看到惨烈的场面，面对撞得稀巴烂的车头，人们总会心存疑惑，这样的车真的安全码？下面啊车君就带你一探究竟。

以中国的C-NCAP碰撞测试为例，一般包括正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB(重叠可变性壁障)；侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

相信大家已经了解到汽油版雅阁，无论是在美国还是中国的碰撞测试都是常年五星会员。但是对于车舱里密密麻麻放置着电池组和高压供电线路的混动版雅阁来说，它的碰撞测试结果又会是怎样呢？

单纯看车头已经被撞到稀巴烂，相信不少人会有错觉以为本田混动车的安全性很差。其实不然，我们把目光放到驾驶舱那里，安全气囊和安全气帘全部正常打开，可以看到A柱没有发生变形，因为碰撞的能量已经被车头大部分所吸收了。

车辆安全性最根本的问题在于保护车内乘客的安全，而不是简单地看车辆碰撞后的变形程度。在确保安全的前提下，本田工程师轻松地打开了四个车门，这样表明驾驶舱几乎没有受到碰撞之后的变形冲击。

以上均是啊车君现场目测的结果，更科学的结果还需要通过电脑去计算分析的，因为数据才有说服力。经过几个小时之后，本田工程师向我们展示出正面40%偏置碰撞测试中混动雅阁的各项数据，最终结果均在本田的安全要求范围内。这些关于安全性的表现看似没有本田其它黑科技那么炫目，但其背后依然隐藏着本田最精华的科技。

独创ACE金刚护体

同样都是采用金属材料作为车身车架，为什么本田的车辆会比其它品牌更能保护乘客呢？秘密在于本田独创的ACE承载式车身。

ACE车身结构通过优化之后，车头前方形成了一个很好的吸能区域，更好地将碰撞冲力分散。

与其他本田汽车一样，本田混合动力车同样采用独创的ACE承载式车身，通过复合型车架承载碰撞时的冲击力，有效吸收和分散撞击力，确保乘员安全，还有效降低对对方车辆的破坏。

除了保障驾驶舱里面成员的安全，啊车君也很关心混动汽车的电池组与相关电路在受到碰撞之后其安全性如何。本田在这方面依然交出了一份让大家满意的答卷。

本田旗下各项获得C-NCAP五星评价的车型都是采用ACE车身结构。

本田混合动力车的核心部件——动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。动力电池系统本身在开发过程中也通过了各种严苛实验的验证，具备极高的安全性。如果发生碰撞，混动车将会自动切断高压电流。

为了以防万一，它在前期设计时也考虑了高压线路的布置位置，尽量避免线路在发动机舱发生溃缩时被零部件挤压而导致短路。据了解，本田对电池箱的构造依照法规要求，可以承受30%的变形，以及20t的冲击。

史上最安全耐久的电池

身边很多对混合动力汽车有兴趣的朋友购车之前都经常咨询啊车君种种问题，其中不少人会担心混动车太肉？动力性差？这点，完全不用担心！本田混动车不仅搭载了全球最高效的i-MMD智能3模式混动系统，而且还采用了全新一代小型轻量化的高功率锂电子电池。与丰田的镍氢电池不同，目前本田混动车型采用的锂离子电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍哦！

从2011年开始，本田就开始采用高功率的小型轻量化锂离子电池。

不仅如此，本田混动车电池在安全性和耐久性上也交出了令人满意的答卷。

一到雨季很多城市都出现大暴雨，道路严重积水。普通车辆泡了就泡了，但如果混动车型进水，电池是否会漏电这个也是消费者比较关心的地方。如何应对此类事故，本田的工程师做了大量的功课，且当作研究重点之一。研究员们夜以继日，通过反复试验来保证安全性，他们甚至将车子直接泡在水里……为此，他们研发出来金属装置可以包裹住电池，防水没有任何问题！

如果说把密封装置做好了就可以防水，那么遇上火灾呢？同样的研发精神，本田工程师将混动车电池直接放到高温燃烧环境下进行试验。从而为混动车电池安全做了周密保护，应对一般的危险情况是完全OK的！

本田通过各种各样的模拟试验，对电池进行耐久度劣化预测。

此外，本田还建立了可以精确管理电池劣化程度的技术模型，基于这一模型，不断完善电池控制系统。在反复试验中得到结论，本田混动车型的电池在使用15年后，衰减率可以被控制在30%以内，在车辆的生命周期内，完全能保证混动系统的使用效果。也就是说，目前本田混合动力车的电池已经具备了充分的耐久性，在汽车的正常寿命周期内都无需更换动力电池，消费者可以安心使用。

从2011年开始搭载锂电池的Honda混动车，已通过市场近5年的检验！到目前为止，已进入市场的车型还没出现超过电池劣化预测的情况。

混动时代 安全依旧第一位

虽然中国汽车市场正在逐步迈进混动时代，但国外的混动市场已经发展多年且比较成熟。据啊车君了解，无论美国还是日本街头上已经有很多服役多年的本田混合动力汽车正在愉快地行驶，消费者体验的满意度都相当高。

相比丰田等品牌的高调宣传，本田向来是比较低调行事，行业内都称之为“技术控”。所谓“技术控”并非浪得虚名，而是一直都在默默无闻地钻研着最先进的汽车技术，因此才能给大家交出满意的答卷。

也许会有些阴谋论者认为，这次本田举行首次国内公开的混动车碰撞试验，是在做一场秀而已。但啊车君认为，这次活动的意义非常大，首先可以扭转部分消费者对本田的固有观念，让大家知道本田混动车无论是安全性还是耐久性都是杠杠的！同时，也会引起其它厂商纷纷效仿，整个汽车行业也会更加高度重视混动汽车的安全性，这样一来形成的良性竞争，最终受惠的依然是广大消费者。

回到前言所说的，由传统燃料汽车迈向纯电动汽车阶段，我们需要经历一个较为漫长的混合动力汽车时代。相信，本田这次混动车碰撞测试可以推动整个行业的混动车发展，同时给所有质疑混动车的消费者打了一支强心针。啊车君了解到，接下来本田除了会推出国产混动雅阁车型之外，还会推出混动版思铂睿。而未来本田旗下将会大量普及混合动力技术，丰田不再孤单，而消费者也将有更多的选择。