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试驾新雅阁锐混动大排量自吸/混动傻傻分不清

2016年09月18日 07:34:44

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来源：排气管

文/管小禹

静谧、平顺、可靠、更容易掌控，我想，这是在涡轮增压发动机大行其道的今天，为何很多旗舰车型依然坚持使用大排量自然吸气发动机，或者折中一下采用机械增压方式的原因。在尝试过本田用在新雅阁锐混动身上的这套i-MMD混动系统之后，我觉得找到了另外一种方式去获取自然吸气发动机的行驶质感。

先看账面的！这套i-MMD双电机混动系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。看数据，这套混动系统的动力水平已经足够华丽，但本田这个技术宅显然不满足于此。

i-MMD系统有EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式。车辆在起步阶段需要较大扭矩，这也是电动机的最佳出力区间，所以由电动机驱动车轮，处于EV行驶模式。在低中速巡航阶段的大部分时间是处于EV行驶模式，偶尔需要加速或者系统检测到电池电量不足时，发动机会启动，为电动机充电，进而驱动车轮，此时处于混动行驶模式，注意，此时发动机并不会直接驱动车轮。当车辆处于高速巡航阶段，此时是发动机出力的最佳工况，i-MMD系统会处于发动机直接驱动车轮的行驶模式或EV行驶模式。

简单来讲，以电动机驱动车轮为主，发动机辅助充电、驱动车轮为辅是这套系统工作的基本“原则”。与我们所熟知的丰田THS II混联式混动系统电动机发动机可以同时驱动车轮不同，i-MMD系统在任何工况下只会有一种动力直接驱动车轮，要么是电动机，要么是发动机。在实际行驶中，这套系统会根据不同的工况来调整具体的行驶模式，来达到电动机、发动机优势互补的目的，其最直接的效果除了拥有自吸发动机一样的使用质感之外，更是让这台车长近5米的大家伙百公里油耗低至4.2L。其实在日常使用过程中，很少有人会关心动力系统是如何运转的，那些技术活儿交给工程师去头疼好了。消费者对于混动车型的诉求其实很简单，满足日常用车需求的同时，环保、省油一点就够了。但事与愿违，很多混动车型环保、省油不假，却往往给消费者留下“起步肉、加速慢”的印象。新雅阁锐混动，“SPORT BUT HYBRID 是混动、更是锐动”的slogan，表明了新雅阁不甘于让“运动本田”在自己身上销声匿迹的决心。

说说实际的驾驶感受吧！当你温柔的对待油门时，新雅阁锐混动回馈给你的是不输于自然吸气发动机的平顺加速，当然了，在静音方面是没有可比性的，因为在起步以及低速巡航阶段，这台车处在安静的EV模式下，以至于需要主动发出一些声音来提醒路人。当你粗暴的给一脚地板油急加速的时候，大功率电动机的优势得以展现，瞬间达到最大扭矩的电动机会让你感受到推背感，此时发动机会介入，为电动机提供电力，阿特金森循环的发动机噪音多少有点不那么悦耳，但新车凭借出色的隔音降噪水平大大减轻了这一影响。因为其独特的混动结构，所以行驶模式的切换不会有任何的不适感，抛开声音不谈，在日常用车状况下，i-MMD确实有堪比大排量自然吸气发动机的行驶质感。