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在成都车展上，东风雪铁龙全新的旗舰轿车C6算的上是为数不多的重量级新车；而在早些时候，东风雪铁龙也已经宣布了新一代C6将于10月上市。

近日，汽车有文化(ID:Autocul)在海滨城市——大连，第一时间试驾到了这款挺有话题性的新车。

这个时节，美丽的大连天高云淡，风清气爽。让我身心惬意的，除了风景，还有这款全新的法系旗舰——雪铁龙C6。 东风雪铁龙有多重视眼下这台全新车型，从名字就可见一斑。 C6，这个名字来头不小。它曾经是雪铁龙的旗舰级轿车，也是很长一段时间内法国的“总统座驾”——从2005年开始，雪铁龙C6曾服务过希拉克、萨科奇、奥朗德等多位法国首脑。

在总统座驾——老款C6上，诸如变道警示系统、抬头显示、膝部气囊、主动式头枕、还有雪铁龙引以为傲的主动液压悬挂系统，这些在当年可都是超豪华的配置。可以说，当年的C6，代表着雪铁龙造车的最高水平。 老款C6也曾进口中国销售，但60多万元的开票价格，使得它没能在中国市场获得起眼的销量。即便如此，老款C6至少让中国人认识到了法国旗舰的魅力。

(往日旗舰：雪铁龙C6) 而如今东风雪铁龙，竟然毫不吝啬的将“C6”这个有着重要意义的车系代号给予了现在的这台全新车型。虽然在定位上，新的C6自降身段，变成了一台B+级中高档轿车，但依然可以看出，东雪对眼下的这台新车甚是重视，并且是着力要把它打造成雪铁龙新一代的旗舰车型。 至少在名字上，雪铁龙全新C6的逼格够了。 说说外观内饰吧。 有人戏言：世界上只有两种设计，法国设计和其他。放在汽车领域，“法国设计”应该算不上褒义词。一些过于个性、特立独行的设计，经常被车迷们吐槽“反人类”。 就比如在雪铁龙车型上(世嘉、C5等)常见的“中央集控式方向盘”：方向盘的中央区域不会随方向盘的转动而转动——它是固定不动的。诚然，这样的设计有它的初衷：气囊保护面积更大、功能按键容易实现盲按等等；但是，代价是你需要不短的时间才能习惯它。

(雪铁龙世嘉的中央集控方向盘) 在东风雪铁龙全新C6上，以往法系车的锋芒少了许多，外观内饰的设计也更符合中国人的审美。

前脸最为明显的设计元素，是多幅横向格栅、左右大灯以及雪铁龙双人型LOGO的融合。

天使翼LED日间行车灯镶嵌在镀铬横格栅中，这个设计算是亮点之一。

车身侧面线条，圆润流畅，并没有过于复杂的设计——“饱满”是最为恰当的形容。

车尾部的设计层次分明，并且LED尾灯在点亮时的辨识度很高。不过，相比车头的设计，C6的车尾设计略显平淡。

内饰上，C6作为定位于B+级的中高级轿车，在豪华感的营造上做的不错：设计、用料都属上乘。先来图片直观感受一番：

比较难的的是，C6在内饰的皮料上运用了高端的Nappa真皮，木质装饰也是货真价实的实木材质，而并非同价位常见的仿木贴片。C6车厢里实木装饰的色质是我格外喜欢的：

在顶配车型上，中控上的真皮还辅以被Dior称之为千鸟格纹路的打孔处理，观感与触摸的质感都相当不错。

内饰的另一亮点，是12.3英寸的全液晶仪表。除了科技感爆棚之外，显示的信息也有多种模式可调。

两段式的全景天窗面积够大，保证了车厢内充足的采光。另外，试驾当天阳光强烈，但在全程开启遮阳帘的状态下体验下来，觉得天窗玻璃的隔热、隔紫外线的效果还不错。

四个座椅的通风、加热、按摩功能，加上四区独立空调，在我所试驾的顶配车型上都没有缺席——这绝对算得上是越级配置了。

得益于2900的同级别较长轴距，后排的乘坐空间绝对是有保障的：跷二郎腿也没问题。

总体来说，C6的外观内饰设计延续了法系车一贯的优雅和大气，同时以往法系车上那些不符合中国人习惯的设计(如中央固定式方向盘)都被舍弃掉了——可谓是“取其精华，弃其糟粕”。同时，各项舒适性配置也绝对称得上是同级领先、越级享受。 再来说说驾驶层面的感受。 动力方面，C6搭载了350THP和380THP两款涡轮增压发动机，分别对应了1.6T、1.8T两款动力。与之所匹配的，是我们在PSA集团(雪铁龙与标致)的车上经常见到的那台6AT自动变速箱。 其中，1.8T车型能够提供204Ps的最大马力、280Nm的最大扭矩。在绝对数据上并不算突出，只是同级主流水平；但是它在1500转就能迸发出280牛米的最大扭矩，所以实际驾驶起来，动力的输出平稳线性，变速箱基本在2000转左右升档；而且涡轮迟滞的现象也被抑制的不错。只是，在面对深踩油门的超车指令时，6AT的变速箱反应不算太快——毕竟更多时候它还是作为一台舒适型轿车来使用的。

底盘方面向来都是雪铁龙的强项(毕竟是各大拉力赛冠军的常客)，在C6上也不例外。C6采用了全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。 在行驶品质上，它是一贯的欧式风格：底盘扎实、悬架系统有韧性、转向清晰精准。在驶过颠簸路面时，悬挂系统能够轻松地过滤掉细小颠簸；在经过大的起伏时，车身也不会有多余的跳动。只是，方向盘的握感方面，阻尼感稍小，加上转向手感偏沉，所以有时候大幅打方向时，会有手与方向盘间打滑的感觉出现。

(C6的后多连杆悬挂) 另外，静音性是C6的一大亮点。得益于圣戈班提供的声学隔音玻璃，与来自米其林的浩悦系列轮胎，C6在风噪、胎噪的抑制上表现都很优异。当我们在高速路上以接近120迈的速度行驶时，我还能与车上的乘客用正常的音量交谈。

(C6的三层隔音玻璃) 在主动行车安全上，C6也配置齐全：如360°全景泊车辅助系统、ACC自适应系统、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别系统、SAM盲区监测系统等。这些驾驶辅助系统，几乎已经将车辆的主动安全武装到牙齿了。

在SUV的冲击下，加上A级车在尺寸、配置上的不断上探，如今的传统B级车市场受到了前所未有的挤压，大有一蹶不振之势。 尽管如此，B级车作为轿车领域品牌、利润、销量结合最完美的细分市场，依然是是车企不会轻易放弃的一块“蛋糕”。 面对日渐下滑的B级车市场，不少车企改变思路，开始布局B+级市场：用接近C级车的产品，但却与B级车相近的价格，来打动消费者。 这一招的确好用：前有帕萨特、皇冠，后有全新君越、全新迈腾，这些典型的B+级车型，几乎都获得了销量、口碑双丰收。 所以说，定位于B+级车的雪铁龙C6来得正是时候。

只是，一早进入中国的雪铁龙因富康而被国人熟知。后来的B级车C5，和韩系的另外两款车一起并称为“K5索八迈锐宝”，又车迷们调侃地称为“屌丝三宝”。总之，雪铁龙在中国，知名度是有了，但品牌形象无论如何算不上高端。 反观C6的竞争对手，无论是大众的迈腾、帕萨特，还是别克君越，它们在中国的品牌认可度与溢价能力，都远非雪铁龙品牌所能企及。 虽然有着“总统座驾”的历史背书，但如何在品牌认可度尚还不高的情况下，让消费者为其买单——这才是全新东风雪铁龙C6要面对的最大难题。