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如果说老款科雷傲，大师并不“感冒”，因为外观真的太普通了，没有任何让人印象深刻的东西。直到今年广州车展期间，大师看到全新的科雷傲。外观用脱胎换骨来形容一点都不过，甚至都不像是二十多万的车，逼格儿直逼四五十万的豪华品牌，回头率相当高。大师也专门第一时间跑到了宁波，和这个法国“大妞儿”来了一次浪漫的约会。

不得不佩服法国人的设计，真的是可以用惊艳来形容。新车采用了雷诺最新的家族试设计，超大尺寸的车标，几乎可以傲视群雄，配合着延伸至车头处的镀铬中网，不仅增加了车头的视觉效果，而且使前脸看起来更具冲击力。

其大灯造型是最具特点的地方，C字型的LED日间行车灯非常有辨识度。而且2.5L顶配车型为全LED光源，科技感十足。

新车的长宽高分别为4673/1843/1678，轴距为2705，和途观、翼虎这类主流的紧凑型SUV比，科雷傲尺寸明显偏大，即使和昂科威相比也不落下风。

尾灯也采用雷诺家族式设计，两边尾灯向中间延伸一直到接近Logo的位置，颇有一些玛莎拉蒂的韵味，尾灯亮起时也能让人一下就记住。看似双边单出的排气其实只是镀铬装饰，实际的排气在左下方隐藏着。

科雷傲内饰的做工用料值得肯定，虽然这只是一辆接近量产的试装车辆，但大师依旧没有找到什么瑕疵，整个内饰给人一种法系车特有的细腻和精致。

顶配车型的配置也非常丰富，除了常见的全景天窗、定速巡航、座椅加热/通风、一键启动、氛围灯等，还包括后排双USB充电口、BOSE音响、自动远光、电动后备厢(带踢脚开门)等功能。

不过内饰大师有几点要吐槽。首先是中控台的设计，真的是还不如我们的自主品牌；然后就是某些功能按键的设计需要适应，比如音响的控制位置、定速巡航的位置。

前排的座椅舒适性非常好，没有兄弟奇骏那么软，长途驾驶也不会太过疲劳。但后排的座椅稍硬，并没有前排那么舒服。大师身高超过了190CM，前排空间可以很容易调到合适的位置，后排空间虽然算不上充裕，但也不会感觉压抑。

后备厢的平整度和扩展能力都不错，掀开地板之后还有个不小的储物格，女性朋友放双平底鞋，或者放点私密物品也都没问题。电动后备厢和感应开启功能确实能提升日常使用中的便利性，和竞品相比也确实能提升档次感，只可惜这两项还是顶配车型的专属。

国产新一代科雷傲是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，使用相同平台的车型包括大家熟知的奇骏和逍客。既然是出自雷诺日产联盟的CMF平台，那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。

油门的调教十分线性，基本上踩多少有多少，不会有涡轮车那种一窜一窜的感觉。发动机在参数上没有什么惊艳之处，输出也略显平淡，但好在低扭充足，再配合上速比宽泛的CVT变速箱，无需刻意拉高转速，想提速时踩到3500rpm左右也就基本上轻松超车了，而且高速上一不小心也很容易超速。

底盘呢大师得好好夸一下，虽然适依然是主旋律，但是悬挂的调教要比奇骏硬一些，经过坑洼时底盘的表现更紧致，而且过弯或者变道的时候也有不错的支撑性。方向盘的指向性虽然没有那么精准，但虚位不大，车头能在第一时间做出反应，开着有轿车的感觉。

2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统，可以手动选择三种模式。

总结：虽然和奇骏有着千丝万缕的，但是科雷傲并不是换壳的奇骏，有着自己鲜明的特点和更多的驾驶乐趣，如果上市后有个不错的售价，是一款值得购买的车型。