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跨越118年的传承雷诺品牌历史回顾

2016年11月15日 07:49:42

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来源：易车

在刚过去不久的巴黎车展上，法国汽车品牌雷诺发布了旗下概念车TREZOR，这款超酷炫的未来电动GT跑车展示了雷诺的最新技术以及未来的设计方向，能设计出如此科幻外形的雷诺至今已有118年的品牌历史。雷诺在漫长的一个多世纪里推出了很多车型，在商用车乘用车领域都影响极大，而本文就用半小时将带你搞定雷诺的百年历史。

TREZOR

所有的传奇都有一个开始，雷诺的第一辆车长这样：

雷诺Type-A

谈到雷诺历史必然要说到雷诺三兄弟：路易·雷诺、马塞尔·雷诺、费尔南德·雷诺。而这三兄弟中当之无愧的核心是路易·雷诺，他出生于1877年，是家里五兄妹里最小的一位。路易还是一个标准的富二代，他的父亲是一名布料和纽扣商人，母亲则是一名商人的女儿。

雷诺三兄弟：马塞尔·雷诺、路易·雷诺、费尔南德·雷诺

在优渥的家庭环境下，路易无忧无虑地成长，从小就展示出了对于机械发明的狂热，是一个十足的技术宅。雷诺家族在巴黎郊外的布洛涅·比昂古市还有一处房产，而就在这里路易·雷诺开始制造他的第一辆汽车，而布洛涅·比昂古日后也成为了雷诺总部所在地。

1898年路易·雷诺在布洛涅·比昂古的工坊里

1897年，20岁的路易将自己的德·迪翁·布顿三轮车拆解，然后加上自己的发明并改装。由此雷诺的第一辆车就诞生了，这就是Type-A。Type-A使用了一台单缸发动机还有两项最重要的革新：直挡三速变速器(在三挡的时候使用直驱的形式)和万向轴。

路易·雷诺驾驶着他的小型车Type-A

有了发明还不够，还需要在商业上有所成就，雷诺的成功竟然始于圣诞夜的一场赌局。1898年12月24日，路易和他的朋友们一起欢度圣诞，他对自己的新发明很有信心并和朋友们打赌，他的新车能爬上巴黎的蒙马特高地。一开始朋友们都不信，直到眼看着Type-A爬上高地才不得不相信了这个事实。路易不仅赢得了赌局也收获了来自父亲朋友们的订单，从今天来看，这就相当于拿到了天使轮投资。

Type-A驶上蒙马特高地创造历史

蒙马特高地的斜度达到了13%，图中的白色教堂为圣心教堂

路易的哥哥马塞尔和费尔南德谨慎地管理着家族生意，在1899年使用少量资金创立了雷诺兄弟公司。他们没有忘记他们那个爱玩的弟弟，在公司里给他留了位置还给他不错的薪水用以研究。在那个时候哥哥们甚至还不相信弟弟的发明能够改变世界汽车格局为家族赢得巨额财富，显然他们错了，随着时间的推移，汽车业务逐渐成为公司的主营业务。

位于布洛涅·比杨古的雷诺兄弟公司

就像计算机系统发明出来时，科学家们首先想到的是在上面玩游戏，汽车在欧洲诞生不久之后，各种汽车赛事风起云涌。随着汽车业务在公司内部占据越来越重要的位置，雷诺兄弟意识到参与赛事获取胜利可以获得极好的广告效果。而在赛车手的选择上，马塞尔挺身而出，路易也时而参加比赛。

1902年马塞尔·雷诺驾驶着第一台双缸车获得了巴黎至维也纳的城际比赛

从1899年的巴黎至特鲁维尔城际赛开始，他们获得了一个又一个冠军，这其中包括了巴黎至波尔多、巴黎至奥斯坦德、巴黎至柏林以及最重要的1902年巴黎至维也纳赛事的胜利。可以说雷诺品牌从诞生之初骨子里就带着运动基因。这些胜利产生了很大的广告效应，每场比赛过后订单都会增多，当时一辆车的售价约3000法郎，在那个时代约等于一个工人十年的工资。公司迅速扩张，到1902年工厂面积就达到了7500平方米。与此同时雷诺公司推出更多的车型，包括市场上第一辆四门轿车，也就在那一年路易还获得了增压发动机的专利。

马塞尔·雷诺和他的机械师参加1903年巴黎至马德里的赛事

在赛事上频频获胜让公司名声大噪，公司业务蒸蒸日上。遗憾的是在1903年的巴黎至马德里的赛事上，飞扬的尘土影响了马塞尔的视线，导致马塞尔冲进水沟，在他昏迷48个小时候后伤势过重去世，年仅31岁。哥哥的去世给路易非常大的打击，他不仅失去了一位哥哥，还失去了一位事业上最坚定的支持者。当时雷诺公司内部，路易负责技术，马塞尔负责管理，费尔南德负责市场，雷诺三兄弟的铁三角不复存在。

路易·雷诺

差不多在同一个时期，路易的另外一个哥哥费尔南德积极开拓国外市场，建立销售网路。分别在英国、比利时、意大利、德国、西班牙和美国设立了分公司。雷诺庞大的销售网路和深深植根欧洲市场为日后的繁荣打下了牢固的根基。有趣的是在电影《泰塔尼克号》里，杰克和罗斯相遇的那辆老爷车正是雷诺1912年的Type-CB。

1906年费尔南德因健康问题退休并在1909年去世。费尔南德去世后路易彻底掌管公司并将公司由“Renault-Frères(雷诺兄弟)”更名为“Sociétédes Automobiles Renault(雷诺汽车公司)”。

从雷诺兄弟到雷诺汽车公司，既是结束也是新的开始

1905年，雷诺获得了250辆出租车的订单，雷诺改变了手工生产的方式转而引入了大规模生产方式。到了1907年，雷诺主宰了巴黎和伦敦的出租车市场，在1907年至1908年还是纽约销量最好的外国汽车品牌。雷诺还在1913年引入了泰罗主义(旨在提高企业劳动生产率的现代管理学理论)的科学管理制度。(小编认为正是长达百年的实践现代管理科学才使得雷诺在激烈的竞争中发展壮大，也为日后“收购”日产并改造日产获得成功奠定了文化和制度基础)

雷诺Type-EF 1914年

1914年第一次世界大战爆发，法国政府与雷诺签订了31个合同，这其中包括了救护车、航空发动机和子弹。由于德军的紧逼，法军急需将士兵送往前线，雷诺生产了1200辆出租车运送6500名战士到马尔纳前线，为第一次世界大战中打败德国人作出了贡献。用出租车运送士兵的历史也成为佳话。

巴黎雷诺AG1出租车集结准备运送士兵前往前线

雷诺比昂古工厂开足马力为军队生产军用设备，这其中包括了著名的雷诺FT17坦克，FT17坦克正是盟军获胜的关键，因为FT17坦克性能优异帮助盟军突破德军防线并在1918年获得了胜利。也使得设计师路易·雷诺(没错，这个机械天才设计坦克也是一把好手)名扬世界。

一战中的雷诺FT17坦克

乔治·巴顿将军和FT17坦克的合影给雷诺做了一个大广告

在同一时期的中国，奉系军阀张作霖的东北军大概装备了14辆FT坦克

雷诺在当时还是盟军主要的军火供应商，除了坦克之外雷诺还和法曼航空联合生产飞机，由雷诺提供发动机。

1913年的法曼-雷诺MF7

1918年一战结束后，路易·雷诺开始扩展公司的产品线，这其中包括巴士、拖拉机、轻型商用车甚至还有有轨电车以及几乎所有会用到发动机的机械设备都留下了雷诺的烙印。

1925年雷诺商用车广告

1920年至1921年的战后短暂的经济危机中，路易·雷诺将公司改制为股份制有限公司并向银行出售股份以获取资金维持公司运转，在改制期间他全面发展自有供应商体系以减少对其他公司的依赖。1924年雷诺公司首次使用菱形商标，到了1929年为了提高产量，买下比昂古塞更岛并在岛上建立了工厂。

雷诺RK系列拖拉机

1922年雷诺观光巴士

雷诺塞更岛工厂

在1919年至1929年中，路易·雷诺在海外设立了30家分公司以及在非洲和远东地区的法属殖民地设立办事处。为了弥补俄罗斯工厂被苏联政府吞并造成的损失，雷诺分别在1926年和1927年于比利时的维尔福德和英格兰的阿克顿建立了新工厂。到了1929年雷诺公司的足迹已经布遍49个国家和除澳洲以外的所有大陆。

雷诺英格兰阿克顿工厂，生产线正在生产的是4CV车型

1929年，纽约华尔街股票市场形势急转直下，股价狂跌。人们疯狂抛售股票，股市崩溃引发了一场经济危机。首先是银行纷纷倒闭，接着危机波及到所有行业再到全球，当然也影响了法国汽车制造业。由于雷诺产品线很广在大萧条中损失较小，一举超过雪铁龙成为法国最大的汽车企业并一直保持到80年代。

1937年路易·雷诺(左)和安德鲁·雪铁龙在巴黎大皇宫

1939年二战爆发，雷诺公司几经风雨；路易·雷诺在1944年10月24日去世，一代汽车巨擘至此结束了传奇的一生。1945年1月，法国最高领袖戴高乐将军基于当时的政治环境将雷诺收归国有并将雷诺公司更名为雷诺国营公司(Régie Nationale des Usines Renault)。国有化的雷诺在战后也迎来了新的发展时期。

国有化后的雷诺使用了新标语“Plus que jamais, Renault, l’Automobile de France”(“更胜往昔，雷诺，法国之车”)

1945年，在结束了长达五年的占领和艰难时期后，法国全面进入战后重建时期。雷诺作为国家国有化的标志性项目，得到了政府的大力支持。法国政府指定皮埃尔·勒福舍为公司主席，带领雷诺甚至是法国经济走出困境。这位有着丰富工业企业管理经验的主席一上任就采取了新的措施，当时法国政府要求雷诺比昂古工厂制造卡车，皮埃尔顺势拿下客车的生产许可为雷诺推出4CV打下了基础。

皮埃尔·勒福舍(Pierre Lefaucheux)

皮埃尔·勒福舍坚信由工程师费迪南德·皮卡德在二战期间秘密设计的小型车4CV能够在战后的市场有所作为，并且有希望盘活法国的汽车工业于是决定量产4CV。1946 年，雷诺在巴黎车展首发4CV。该车配备了排量为760cc发动机，4门4座，整车质量620千克。4CV的成功远远超过了当时对它的预期，从1947年开始对外出口，出口4CV甚至成为了当时法国外汇的主要来源。它的生产一直延续到1961年，成为法国第一款产量过百万的车型。

1955年的《丁丁历险记》漫画封面上出现了雷诺4CV

4CV与埃菲尔铁塔

伴随着战后世界进入和平时期以及4CV的大获成功，雷诺重返汽车赛事。在1948年法国的冯杜山比赛上雷诺5辆4CV占据了前五的名次。4CV可以说是叫好又叫座，名利双收。

1951年4CV在勒芒赛车上

4CV采用了方便司机上下的铰链后置向前开车门设计，较低的燃耗水平和很好的舒适度是4CV也大受欢迎的原因。因为4CV的畅销，雷诺推出了从基础款到高级敞篷款等多款车型。这款车甚至畅销美国，在日本、爱尔兰、澳大利亚、印度、墨西哥和南非都有4CV的组装线。在4CV畅销十年之后，时任雷诺主席皮埃尔·德雷福斯的主导下在1956年推出了后继车型Dauphine(太妃)，新车型再次获得成功，并成为那个时代时尚的标志。由于在美国大受欢迎，雷诺专门成立一家运输公司向美国出口Dauphine。

伊丽莎白二世女王参观了雷诺弗林斯工厂，并在德雷福斯的帮助下在来访者记录上签字，身后的那辆车正是Dauphine

雷诺Dauphine当时的广告画册，可见在当时看来Dauphine是十分“洋气”的

Dauphine不仅外观优美，在赛场上也屡屡获奖。获得1956年、1958年、1959年以及1962年的四届科西嘉拉力赛冠军还有1958年蒙特卡洛拉力赛冠军。

Dauphine在蒙特卡洛拉力赛上

在民用车上获取巨大成功的同时，1956年雷诺概念车Etoile Filante(法语中流星的意思)的极速达到了308.9千米/小时创造了涡轮发动机汽车的陆地最快速度世界记录。Etoile Filante也是雷诺首次尝试使用涡轮发动机作为汽车动力源。Etoile Filante在美国大盐湖的挑战也促进了Dauphine在美国的销售。

1956年雷诺Etoile Filante在美国大盐湖

4CV和Dauphine获得了巨大的成功，但是产品力仍然还不能跟上时代的步伐。基于这个原因，雷诺公司在1961年推出了雷诺4，也就是从这辆车开始，雷诺开始习惯用数字为产品命名。这辆车采用了五门、前轮驱动的设计还具有多功能性，后排放倒可以提供更大的储物空间。正是因为雷诺4的特点使其一共卖出了800万辆之多，出口到100多个国家，直到1992年才停产。

雷诺4

当年杂志广告上的雷诺4广告，这也体现了雷诺4引领了一代人的生活方式

雷诺4也是教皇的座驾，但教皇应该从来没有亲自驾驶过汽车

紧随雷诺4之后，在1962年推出了雷诺8作为Dauphine的后继车型。雷诺8是世界上首辆搭载了四个盘式制动器的汽车。

1962年巴黎车展上的雷诺8，也叫R8，没错雷诺的R8(Renault 8)

雷诺4和雷诺8的推出一举加强了雷诺在小型车领域的地位。在六十年代雷诺还收购了跑车和性能调校商Gordini，随后成立雷诺的高性能汽车部门。雷诺8 Gordini连续夺得1964年、1965年、1966年三届科西嘉拉力赛冠军，而它的后继者是大名鼎鼎的Alpine(阿尔派)。在1973年的世界拉力大奖赛(WRC)上，阿尔派A110打败了保时捷、蓝旗亚和福特获得了冠军。1978年阿尔派A442赛车再次获得勒芒24小时耐力赛的冠军。阿尔派在赛场上的胜利极大的提升了雷诺的知名度也铺就了雷诺在前往世界顶级赛事F1的道路。

雷诺 8 Gordini有着蓝色的涂装，是Gordini标志性颜色，这也是雷诺高性能车型代表色之一

阿尔派A110

2013年在上海车展亮相的阿尔派A110-50

雷诺在开拓高端市场的同时不忘在自己擅长的小型车领域继续发力，1972年上市的雷诺5创新性的使用了复合材料的前后保险杠，超低油耗以及不错的驾乘空间使得雷诺5大受欢迎，在法国紧凑级市场占据销量第一长达10年之久，全球范围内的销量达到了530万辆。1973年石油危机爆发，低油耗的雷诺5成为公司的主力车型，销售额占到公司的60%。这辆小车也和雪铁龙2CV以及大众甲壳虫一道成为了20世纪标志性车型之一。

这两张海报通过很有趣的方式展示了雷诺5省油大空间的特点

在小型车领域收获成功的同时，1977年雷诺进军世界顶级赛事F1并在赛车上使用了涡轮增压发动机。从1989年开始雷诺为威廉姆斯车队提供发动机。威廉姆斯车队获得了1992年F1车队冠军。2005年与2006年，阿隆索驾驶雷诺赛车连夺两个赛季的冠军。此外搭载了雷诺发动机的红年车队夺得10年到14年的四连冠。